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L3級自動駕駛:食之無味,棄之可惜?

車云網

坐在車內,或看著資料,或和客戶交談著工作;閑暇之余,端起一杯咖啡,放眼車窗外,朝陽生輝。而汽車正在自行駕駛,一切都井然有序,到了目的地,走下車,車子自己停入了車位...

人們從未停止對自動駕駛技術的期待。

自動駕駛,自動駕駛

近日,媒體爆出“奧迪取消了L3級自動駕駛研發項目”的消息,隨后奧迪官方正式回應:“該項目并未取消,只是將研發工作上升到集團層面”。2017年七月第四代奧迪A8發布,搭載了支持L3級自動駕駛的硬件系統。并放言,整個L3系統也會陸續向民眾開放。截止目前來看,還沒有任何“開放”跡象,美好的憧憬,還只能是憧憬。

自動駕駛,自動駕駛

L3級自動駕駛是否能全面普及,一直存活在眾多爭議之中。也許L3 這一個標準本身就有值得商榷的地方。在我看來,SAE劃分的自動駕駛級別,可以是技術的發展過程點,并不意味著就是車輛量產、技術產品大量投入市場的節點。對于L3級技術的落地前景,存在太多的不確定性。

一、汽車技術發展的核心,安全永遠是第一要素

不管未來汽車行業相關技術如何發展,安全永遠是要保證的首要前提。哪怕到了“流浪地球”的那一天。

自動駕駛,自動駕駛

L3級技術的廣泛應用,存在安全的不確定性。L3這個級別,在某種意義上講,可以算作自動駕駛的開端,在系統正常運行期間,駕駛員可以將手脫離方向盤、腳離開踏板。但L3需要駕駛員有意識的隨時去接管駕駛任務,隨時取回車輛控制權。此處需要敲黑板,注意,是“隨時接管”。這是一種無法預判的潛在風險。

按照當前L3的定義,駕駛搭載L3級系統的車輛時,駕駛員完全可以放松自我,相信系統,享受新技術帶來的便利。在系統正常工作的時間段,干一些其他事情,如刷刷朋友圈,和好友來一局“吃雞”,甚至睡一會,而這勢必會影響到駕駛員接管車輛的反應時間。反應時間的長短,不同的人、處于不同的狀態會有較大的差異。人機的隨時切換可謂武俠小說里大俠的“人刀合一”,是一項可以問鼎武林的絕世武功,這對所有的駕駛員都是一個新的挑戰。而一旦功夫不到家,接管不及時,極有可能會是“車毀人亡”。顯然,從理論上講,L3避不開這一安全問題,而消費者們,也必定不會主動去選擇這種被動的潛在危險。   

二、“解放大腦”才是自動駕駛的目的

L3只能“解放雙手”。在大多數人看來,L3級似乎已經達到了所謂的自動駕駛。但是,就L3的定義來看,駕駛員必須準備“隨時”接管車輛,按照這一要求,駕駛員需要精神高度集中。這種狀態下的駕駛員,雙手應該放在何處?咱開的是L3,必須要有L3的“范兒”雙手不能再一直握著方向盤,但是又得做好隨時接管車輛的準備。難道放在方向盤的旁邊?等待隨時接管車輛嗎?這是一個尷尬的畫面。況且,這種精神高度集中的狀態、接管車輛的反應時間等,超過了當前技術層面對駕駛員的要求。表面的“解放雙手”,并不是自動駕駛的發展目的。而L3只能做到“解放雙手”。

自動駕駛,自動駕駛

三、自動駕駛技術的普及,涉及眾多行業的協同發展

自動駕駛技術的落地,不是一個行業的事。要想自動駕駛技術實現全面普及,避開高成本區,來惠及民眾,需要與城市基建、交通道路、互聯網等諸多行業協力完成。而這里,最基本的,支持自動駕駛技術落地的城市基建、車路協同等需要一個長周期的發展過程。就連最基礎的傳感設備比如攝像頭、激光雷達等都還不能滿足當前的普及需求。就當前的技術發展速度來看,木桶定律里最短的那塊板不會是自動駕駛技術本身。也就是說,自動駕駛技術的發展,有著更長的時間周期,來達到一個更高的水平。我們有前提條件去探索更高的技術領域。而L4將會是最近、最合適的目標。當然這也需要L2扎實的基礎。等到“智慧城市”實現的前夜,比L3更高級的自動駕駛技術也會“悄然入境”。  

除去這些行業性的宏觀因素之外,以奧迪等為代表的企業還需要面臨其他現實的問題。

一、事故職責劃分難

假設搭載L3技術系統的車輛實現量產。一旦出了事故之后,肇事主體如何認定?事故的發生,是系統的問題?還是駕駛員的接管不及時?或者說兩者都有責任?兩者的責任怎么劃分?這將是一個更難的問題。目前,相關的法律法規沒有任何明確的說明。按照當前主流的傳統看法,要主機廠來為大多數事故買單。這也是,至今沒有哪個主機廠敢第一個吃下這只螃蟹的原因之一。就連一向激進的特斯拉也沒有在L3上下功夫,難道是直接朝著 L4 以上的全自動駕駛進發?可能老板們都眼睜睜的看著L3自動駕駛這一肥碩的果實,想著盡早在這一領域占得一席之地。但不得不思考,出了事故以后能不能賠得起,會不會被砸招牌的現實問題。

二、成本壓力大

據傳,奧迪在L3自動駕駛研發上已經投入10億歐元。這一研發費用在整個自動駕駛行業范圍內占據的絕對只是小份額。而且研發多年,收獲甚微。這是一項費時費力的技術革新。對于主機廠來說,成本壓力太大。即使奧迪已經有了自認為可以的L3硬件系統,但也只是搭載在了A8這種高檔車型上。距離普及廣大民眾,何止十萬八千里。況且,對于OEM這個角色,還有其他更應該這一角色去完成的技術革新。比如當前,電動汽車的核心三電技術。從一個商人的角度出發,發展這些或許才是更加明智的選擇,他們需要集中財力、物力去大力發展能夠快速見到收益的領域,把“好鋼花在刀刃上”。

總體上來看,對于L3級自動駕駛技術的全民普及,雖然有一定程度的便利可圖,但更多的是未知的不確定。雖“食之有味”,但“棄之不惜”。

坐在車內,或看著資料,或和客戶交談著工作;閑暇之余,端起一杯咖啡,放眼車窗外,朝陽生輝。而汽車正在自行駕駛,一切都井然有序...

L4、L5級別自動駕駛,才是人類心之所向。

來源:車云網

本文地址:http://www.ferhc.com/news/shichang/112821

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