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中保研失去了公信力!帕薩特碰撞逆轉、皓影A柱撞彎仍得良好!

愉觀車市

多一個婆婆,憑空生出來一個新的檢測機構,檢測手段不過是照抄照搬,廠家還要多出來一部分公關費用和測試費用,而這些最終都會攤派到消費者頭上。所以,中保研失去公信力,對汽車廠家、對消費者都是好事!

果然不出意外,在最新一期的測試中,帕薩特25度角偏置碰撞得到G優秀的成績。這也合乎上汽大眾對產品的改進能力。畢竟,去年帕薩特在25度偏置撞撞出歷史最差成績后,對于上汽大眾來說,改進,不過是增加成本的問題,并不存在技術難度。

而蹊蹺的是之前鬧得轟轟烈烈的本田皓影,即便A柱出現嚴重彎折現象仍能得良好評級。這與當初中保研所謂“被盜”的數據如出一撤。既然數據一致,為何半年后才公布,時間可以重喚信任嗎?

時至今日,中保研已經一地雞毛,公信力喪失。

“這已經不是原來的中保研了,大家散了吧!”“終于交上了保護費。”“呵呵,中保研徹徹底底淪陷了”———網友大都這樣來評論中保研的此次成績公布。

口口聲聲宣稱自己不是盈利機構的“中保研”,業內也曾一度認為其可以成為安全碰撞測試一股清流,挑戰“五星批發部”C-NCAP權威性,然而,種種跡象表明,中保研最終依然還是會走向五星批發部。

愉觀車市認為:中國沒有自己“正向開發”依據中國道路交通事故場景開發的碰撞標準,而是僅僅依靠“拿來主義”,依樣畫葫蘆,造一點波瀾,本質上不會改變中國汽車碰撞“五星批發部”的現狀,也造就不了“權威碰撞機構”,最終只會增加消費者無謂的成本支出。

帕薩特血洗恥辱,中保研走下神壇

在中保研最新公布的測評結果中,2020款帕薩特280TSI商務版獲得優秀(G)評價。其中,正面25%偏置碰撞、側面碰撞、車頂強度以及座椅/頭枕測評結果均為優秀(G)。從成績上看,也是此次中保研碰撞的五款車中,獲得優秀(G)最多的車型。

大眾品質一直是業內標桿,也是大眾品牌獲得國內消費者認可的重要原因之一,大眾一直以來以其“激光焊接”技術領先業內,在安全上,從來沒有被懷疑過。

直到去年12月24日,中保研將大眾帕薩特的25度偏置碰撞撞出了歷史最差,也使得中保研這家名不見經傳的測試機構一夜爆紅,業內甚至以為中保研由此將結束C-NCAP一統天下,個個都是五星的歷史,能夠給消費者一個最公開透明公正的碰撞測試數據。

中保研這樣突出自己的權威性的:由8家保險公司聯合,打著以不盈利為目的,專門從市場自行抽檢最低配置來進行碰撞測試,最終碰撞測試結果將與保費掛鉤。

中保研2019年測試的27款車型中,大部分車型成績都不好,沒有一款車型是G級優秀的評價,只有3款車型獲得了A級良好的評價,這對于中國市場上大部分車型C-NCAP評價都是五星,是打臉的。

然而,好景不長,中保研開始自己打臉了。

今年6月19日,中保研曾“公布”了本田皓影的全部測評成績,其車內外乘員安全指數均為G(優秀)。此成績一出,引起了不少車迷朋友的熱議,因為在25%偏置碰撞中,皓影的A柱發生了明顯彎折,車內乘員艙受到了擠壓。

已經撞成這樣,車內乘員還能得G(優秀)?有不少網友開始質疑中保研的“公正性”,并為此前A柱撞彎,成績墊底的上汽大眾帕薩特喊冤。加上,此前由于豐田等日系品牌在中保研的碰撞測試中屢獲佳績,被部分網友冠以“日保研”的稱號。

在輿論壓力下,次日,中保研撤回了官網上的本田皓影測評成績,并稱:“測試結果敏感數據被盜,稱網傳的本田皓影保險汽車安全指數測試數據,并非本公司發布。其成績將擇日公布。”隨后,中保研就相對“低調”了許多,其官網也幾乎沉默至今,期間沒有公布新的車輛測試動態,以及任何測評成績。

不過,此次公布的廣汽本田皓影(GHA6460RAC6A (2020款 240TURBO CVT精英版)的成績中,與之前視頻幾乎一樣。測評車型為售價17.98萬元的2020款皓影240TURBO CVT精英版。

結果顯示,皓影的耐撞性與維修經濟性為P(較差);車內乘員安全指數、車外行人安全指數和輔助安全均為G。車內乘員安全指數方面,正面25%偏置碰撞、側面碰撞獲得良好(A)評價,車頂強度和座椅/頭枕測評結果均為優秀(G)。

從碰撞過程來看,皓影在25%偏置碰撞中A柱出現嚴重彎折現象,且假人頭部位移過度、沒有安全氣簾導致假人頭部受傷。

“為什么碰撞過程中A柱出現嚴重彎折現象仍能得良好?為什么既然半年后公布的成績與當初一樣,卻當初稱“被盜”?被盜數據有沒有報警?調查結果是什么?”車聚網的文章如是質疑。

中保研的“非贏利”機構只是個傳說

看得出中保研也在努力提升其權威性。

中保研自己發布的宣傳稿中,也在竭力提高自己的行業權威性。“12月2日,在中國保險行業協會的指導下,中國汽車工程研究院股份有限公司和中保研汽車技術研究院有限公司的支持下,中保研汽車技術研究試驗中心(北京)有限公司在京召開發布會。”用保險公司和行業協會作背書,專門召開新聞發布會,對媒體示好,當然是希望此舉能重新換來信任。

不過,網絡輿論已經對中保研產生不信任。“大眾帕薩特得病了,治好了就沒病了”、“本田皓影得病了,診斷書燒掉就沒病了”“笑死了,中保研徹底失去了公信力。”“看了皓影和帕薩特的成績,感覺中保研即將成為第二個五星批發部CNCAP。”、“我不再拿你A柱說事,你也別揪著我皓影失竊不放,咱們握手一起割韭菜。”、“果真國內的測評都一個操作。”、“還是本田公關牛逼,直接干死了評測機構,哪像大眾那么傻。”

中保研失去公信力?愉觀車市認為,是由其基因以及“照搬照抄”的簡單拿來主義的必然結果。

第一,中保研的由8家保險公司投資,作為企業必然是逐利的。但是,按照中保研的說法,碰撞評級與保費掛鉤,是可以為保險公司剩下賠償金的。這樣看上去是完美的設想,但是,這就意味著前提中保研要把市場上所有的車碰撞一遍,公開公正不說,中保研要完成市場上所有車型的測試,也是幾乎不可能的。除了產品眾多不說,產品還在更新換代,不斷迭代,從實際操作上,這樣巨額的工作量是無法完成的。另外車輛保費也不是由保險公司說定就定的。

第二,在碰撞標準上,中保研是拿來主義。

中保研C-IASI與美國公路安全保險協會IIHS采用同樣的試驗規程。而中國采用的是歐標,汽車廠家一般會針對各地不同的法規,推出符合當地碰撞要求的產品,一是各地法規一樣都是根據當地的事故類型倒退設定的,第二,如果要面面俱到,滿足所有的法規,就會面臨過高的成本壓力。

美標的產品在歐標的碰撞中得分低或者歐標的產品不滿足美不標的規定,這也是正常的。這也是為什么在2018年E-NCAP(歐洲新車安全評鑒協會)公布的最新一期車輛碰撞成績,全新Jeep牧馬人僅獲得1星的成績。而同一批參與碰撞測試的捷豹I-PACE、寶馬X5、標致508、沃爾沃S60等車型都達到了最高的5星級標準。

中保研如果真的要為消費者帶來買車參考,那就應該有自己專門針對中國市場的測試標準,這是需要根據數據作大量研究后,去規劃的。而兩套標準,可以說本身并沒有意義,全世界沒有哪個國家是實行兩套標準的。

第三,最終羊毛出在羊身上,中保研的出現只是增加了消費者的成本支出。美標和歐標都滿足,當然意味著產品安全可以滿足的事故場景更多,但相對于美標,歐標碰撞法規更加注重主動安全和行人安全的得分,而美標注重被動安全,被動安全很透明,而主動安全則需要高科技含量,也就是說,只要成本上去,美標的被動安全要求就能滿足。

以帕薩特來看,2020款帕薩特為上汽大眾自愿申請測試車型,碰撞車型同樣是最低配的280TSI商務版,配置上相比2019款則增加了前/后排側氣簾。而強化A柱等車輛結構,也是上汽大眾應對去年25度偏置碰撞成績差評后的補救的措施。也就是說,只要廠家愿意花成本,引起足夠的重視,滿足中保研的C-IASI并不難,這也意味著未來有越來越多的碰撞優秀產品會出現。但同時,這也意味著成本的增加,羊毛出在羊身上,消費者有沒有必要為在中國市場根本不會出現的碰撞案例買單?抑或廠家為了降低成本,在安全上兩套標準滿足的同時,在別的地方偷工減料?

除此之外,多一個婆婆,憑空生出來一個新的檢測機構,檢測手段不過是照抄照搬,廠家還要多出來一部分公關費用和測試費用,而這些最終都會攤派到消費者頭上。所以,中保研失去公信力,對汽車廠家、對消費者都是件好事!


來源:愉觀車市

本文地址:http://www.ferhc.com/news/qiye/133477

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