在遇到銷量壓力或者利潤壓力的時候，一般來說都會采取兩個行為：第一，面向消費者端，為了完成這一個月的銷售和盈利指標，大幅度降價。第二，從供應端，大量的對經銷商進行壓庫，把自己的庫存轉移給經銷商。

我想我們每個人或多或少都干過這樣的事，為什么呢？因為容易，因為這個月必須得完成老板交代的KPI，所以我必須得做這兩件事情。但這對企業的長遠一定是不好的，一定是挖了個巨大的坑。但是我們很多時候都忍不住，都要去做，這就是短期和長期的一個巨大的差別。

長安福特全國銷售服務機構總裁楊嵩在近期的一次論壇上分享了長安福特持續復蘇的“秘訣”。其核心就是企業要堅持長期主義，不要為了短期利益給未來挖坑。經過兩年多的艱苦努力，長安福特終于正式告別了負增長。

數據顯示，2017年，長安福特銷量82.8萬輛，同比下滑12.3%，2018年銷量37.8萬輛，同比下滑54.0%。長安福特2019年實現銷量18.4萬輛，同比下滑51.3%。

“2020年我們最大的成就就是止跌回升，我們做了很多努力。”12月2日，長安福特公布了11月份銷量，2020年11月零售銷量20291輛，同比增長近30%，連續兩個月零售銷量突破2萬輛，跑贏中國乘用車市場整體增速。

2020年1-11月，福特銳際、全新第六代福特探險者領銜，長安福特SUV家族同比增長近70%。

其中，第六代探險者11月再次實現環比正增長。銳界同樣贏得越來越多消費者的青睞，11月零售實現同比環比雙增長，其中同比增長4%、環比增長6%。轎車方面， 福克斯11月實現同比環比雙增長，其中同比增長4%、環比增長5%。

從去年年底到現在，長安福特推出了全新的銳際、探險者，并在5月對蒙迪歐進行了改款，廣州車展上2021款福克斯八款車型上市，其中包括福克斯獵裝版，這些為長安福特帶來非常好的向上升的態勢。

雖然推出了眾多新品車型，但并不意味著長安福特直接將這些全球車型原封不動的移植到國內市場，而是針對中國市場以及中國消費者的喜好進行了一系列的調整。比如說在探險者上優化了更符合中國審美的前臉設計、內飾、SYNC?+智行信息娛樂系統、內飾大屏，這些都是國外版本所沒有的。

長安福特以往是把國外的設計，比如在北美、歐洲、澳大利的設計，進行國產化、會進行調整，但現在已經完全發生改變，長安福特的設計本身就在國內設計中心進行。

“我們是真的在為中國市場需求制造汽車了。為此我們在中國有大量的投入和投資，以提升本土開發設計能力。說起來很簡單，但真正實施是需要實實在在進行投入和投資的。”長安福特汽車有限公司總裁沈鼎文（Steven Armstrong）表示。

數量增長是其次，經營質量更重要。楊嵩認為長安福特有兩個非常好的變化：一方面是長安福特的平均售價和經銷商的經營質量有很大的提升。另一方面，長安福特的行動綱領是“以客戶為中心”。

“從去年以來，我們堅決把經銷商的庫存降下來，把他們的盈利水平提起來。從短期來看，這可能影響企業的銷量，甚至利潤，但我認為，我們要先讓經銷商從虧損到慢慢實現盈利，這是我們對長期主義的小實踐。”

今年長安福特的經營質量大幅提升，產品結構也進一步改善，經銷商的利潤也提升，現在的盈利面65-70%，形成非常良性的經銷商體系。帶來的結果是“經銷商的笑臉多了，銷售顧問的笑臉多了，客戶的笑臉多了。”

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楊嵩表示，在解決了產品的問題之后，長安福特將在2021年重點進行用戶運營。“我們在過去解決的是‘能不能活下來’的問題，所以我們當時主要解決經銷商端的問題，這是實話實說，用戶運營不是我們今年的戰略重點，但這是我們明年的戰略重點。”

拾階而上，終可拿云。可以看到，長安福特傾聽中國市場聲音，加速新產品攻勢，以硬核產品All In用戶所需，業績穩步向上發展。未來，期待長安福特將持續為中國消費者帶來高品質產品和服務，沖進合資品牌主流行列。

文/楊晶

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