1. 首頁
  2. 資訊
  3. 企業
  4. 11月新勢力銷量:這些“幸存者”遠比想象中強大

11月新勢力銷量:這些“幸存者”遠比想象中強大

汽車公社

昨日,有幸參加了一場與特斯拉首席設計師Franz遠程連線的面對面活動,整場分享下來,令人印象最為深刻的則是后者不止一次提到,無論是Model SModel XModel 3還是Cybertruck皮卡,最初的設計初衷均是“高效”。


與此同時,本次活動的地點被選在了位于上海臨港的特斯拉超級工廠。進入大門后,映入眼簾的就是一座戒備森嚴的現代化制造基地,空曠地區擺放著一臺臺即將發往全國各地的國產Model 3,只是其中并未見到即將在明年Q1季度交付的Model Y

站在這里,不禁回想起年初之時,當首輛國產版Model 3正式下線,埃隆·馬斯克位于同一片土地,略顯興奮地向所有人說出了那句:“感謝中國政府。”而從之后的終端表現來看,國內新能源市場的快速復蘇,的確間接“拯救”了這家美國車企。

并且因為特斯拉的強勢,一時間行業中看衰自主品牌,尤其是新勢力造車的聲音屢見不鮮。不過僅從1-11月的表現,以及上月的各品牌銷量來看,即使受疫情影響,后者正遭受著前所未有的分化與洗牌,但最終得以成功留下的“幸存者”遠比想象中強大。

小鵬:直面Model 3,從未懼怕

“今天,我們可以說暫時在中國新造車的三強體系中占有一席之地,這些都是因為我們一直以來的選擇和堅持。逆水行舟,不進則退。大環境持續發生著新的變化,對我們來說是機會與挑戰并存,我們要持續保持正確方向和高效執行,要在任何時候都比其他人跑得更快,我們才能保持當前的位置并謀求更多的突破。”


幾天之前,當小鵬汽車位于美國資本市場股價大漲,市值創下新高之時,何小鵬并未有想象中的喜悅,反而通過一封內部信,告誡全體員工在取得一些成績的背景下,“居安思危”必須要有。

而就在昨日,小鵬汽車公布了11月終端銷量。數據顯示,其單月總交付量達到4,224輛,同比增長342%,首次突破“4000”大關并創下2020年新高。同時,今年以來1-11月累計交付量達到21,341輛,同比增長87%。

具體車型方面,小鵬P7單月交付量2,732輛,環比增長30%,刷新單月交付數記錄。自今年6月底啟動規模交付以來,已累計交付11,371輛,創下新勢力品牌單車型交付破萬輛最快紀錄。小鵬G3單月交付1,492輛,環比增長59%,創2020年新高。


平心而論,看到小鵬上月交出的最終成績單,P7的銷量參考比亞迪漢、特斯拉Model 3,仍然未達到我心中所預期的數字,本質原因或許還是與主銷車型的售價要高于后兩者有關。

反之,小鵬官方公布最近幾月銷量時,G3單月交付一直徘徊在1,000輛左右。而作為直接競爭對手, 威馬EX5 10月單一車型銷量則近3,000輛。在產品力相差不大的背景下,G3不及EX5的原因,還是出在了營銷重心過分傾斜P7身上。

而本月G3最終拿下1,492輛的成績,表現有所回暖。記者在上海實地探店途中也發現,因為外牌限制等有利因素,對接銷售不再是一味推銷P7,而是也會推薦性價比更高的新款G3車型。如此現象,也是我們愿意看到。畢竟為了實現更大“量變”,后者也需貢獻多一些力量。


同時,小鵬剛剛公布了Q3季度財報。無論營收層面、毛利率還是所持有現金及現金等價物,均展現出向好一面。廣州車展期間,小鵬還發布了P7被名為“鵬翼版”的特別車型,售價36.69-40.99萬元,預計交付時間2021年3月,新車將作為P7的旗艦版車型征戰中型純電家轎市場。

同時,何小鵬還宣布明年將推出全球首款搭載激光雷達的量產智能汽車,這也意味著小鵬汽車將會是國內首個使用該技術的車企。并且據悉,小鵬未來將采用包括高清攝像頭、毫米波雷達、超聲波傳感器、激光雷達、高精度定位、高精地圖、高性能計算平臺的方案,總計32個自動駕駛傳感器,打造史上最強的硬件冗余設計。

由此可見,以“智能化與軟件研發”作為自身標簽的小鵬,正在繼續鞏固這一長板。而隨著上月銷量成績的公布,以及上述一系列利好消息的不斷襲來,品牌聲量提升下預計明日其股價仍將上漲。

哪吒:“品牌下沉”也是一條路

許久前,專訪哪吒汽車CEO張勇時,他表示:“相比華為、蘋果,我更愿意哪吒汽車比作做小米或者做OPPO、VIVO,或者說在產品和渠道經營模式上,我們更貼近OPPO、VIVO,渠道下沉得很快。”

的確,在這個大多新能源車企都在努力品牌向上,不斷推出定位中端甚至高端市場的純電車型之時,哪吒汽車更像一個另類,向外界證明“品牌下沉”也是一條可以走通的路。無論哪吒N01哪吒U還是剛剛上市的哪吒V,銷量表現都令人感到欣慰與驚喜。


上月,據哪吒官方數據顯示,三款車型共計銷售2,122輛,同比增長92%,其中,哪吒V上市首月訂單已突破5,000輛,已完成交付1,067輛。與零跑T03一樣,哪吒V的熱銷印證了A00級純電小車板塊的快速復蘇。而今年1-11月,哪吒汽車累計銷量達13,424輛,同比增長44%。相比去年同期,哪吒汽車已連續7個月銷量保持同比增長。

對此,哪吒汽車營銷公司執行副總裁胡恩平在接受采訪時表示:“只有逆行才有機會,哪吒汽車需要做不一樣的玩法。”不過值得注意的是,隨著10-20萬元售價區間越來越多的競爭者加入,未來將是一場體系、營銷、產品多維度的比拼,而前兩方面,哪吒仍存在一定不足。

零跑:相比賣好T03,愈發期待C11

回顧剛剛過去的廣州車展,令人印象最為深刻的新能源車型,想必非零跑C11莫屬。從產品力上來看,該車型作為一款純電高端SUV,車身尺寸為4750×1905×1650mm,最大NEDC綜合工況續航里程超600km,官方預售價格區間為16-20萬元,將在今年12月份正式開啟預售。


可以說,橫向對比目前在售的小鵬G3、威馬EX5、廣汽Aion V等直接競品車型,無論在車身尺寸、續航里程還是性價比方面,前者都具有一定優勢。也正因如此,在發布會后專訪零跑董事長朱江明的過程中,能夠感受到他對于C11充滿了信心。

而在被問及如果滿分5分作為標準,能否為零跑汽車今年以來的整體表現打分?朱江明思考片刻后,微笑地給出了“4分”答案。在我看來,對于這樣的結果異常認同。如果說其首款車型S01的出現,在市場前景與定位認知上存在一定偏差,那么今年4月全力推出定位于A00的純電小車——T03,可謂正確的決定。

因為許久之前就有預測,隨著新能源市場結構的逐漸成熟,品質較高、智能化水平尚可、駕駛質感出色的純電動微型車一定會再次受到追捧。從乘聯會近幾月的銷量數據來看,五菱宏光MINI EV、歐拉R1、奇瑞eQ等車型的表現,再次印證了上述觀點。


而就在昨日,零跑汽車公布了其11月銷量成績。數據顯示,單月總交付量達到2,032輛,環比增長17%。零跑T03自上市以來,銷量不斷創下新高,11月達到1,927輛,上市至今累計銷售7,285輛。

不可否認,相較于其它競品動輒超五千甚至萬輛的表現,T03仍存一定上升空間,但是對于一個成立不足五年的新創車企而言,取得單一車型月銷近兩千的表現,已然證明終端消費者的認可。接下來,留給零跑的問題則集中在,線下營銷網絡的擴建,以及相關服務體系的構成之上。


最后,車展期間在問及朱江明,零跑短期內是否會有上市計劃時,前者直截了當的回答道:“這個肯定會是有的,現在已經開始籌備,希望會在明年年底或者后年年初在國內上市。”

由此可知,如果說此前一家新勢力造車能夠存活的標志,就是實現一定規模的交付,那么零跑已經成功完成。而后續,能否順利IPO獲得資本市場的最大認可,變為了一道全新的“門檻”,零跑需要盡快邁入其中。在此過程中,相比賣好T03,愈發期待即將到來C11的表現。

蔚來:Model Y到來前,全力交付EC6

廣州車展期間,曾寫下一篇相關稿件,名為《4與Y的戰爭》。文中闡述了待明年,特斯拉Model Y與大眾ID.4等外資純電SUV的到來,對于中國自主品牌將會帶來怎樣的沖擊與影響。畢竟,當下Model 3只是一款定位于A+級的純電轎車,除售價與部分國產電動車重合外,本質上并無法直接對標。


因此,入侵者的到來,首先需要引起足夠重視的,必定是目前最為頭部、占據較多份額的車企,亦如蔚來。而從后者昨日公布的11月銷量數據來看,品牌整體交付新車5,291輛,繼10月后再超5,000輛,連續第四個月創品牌單月交付數新高,并自今年4月以來連續第八個月實現同比翻番。

具體車型方面,上市不久的蔚來EC6交付1,518輛,環比增長71.9%,蔚來ES6銷量為2,386輛、ES8銷量為1,387輛。而今年1-11月已累計交付36,721輛,同比上漲111.1%。線下渠道方面,截至上月,蔚來已在全國開設189家門店,其中包括22家蔚來中心和167家蔚來空間,銷售網絡覆蓋全國111座城市。


由此可見,在特斯拉Model Y等競品真正來臨之前,全力擴張現有份額已經成為蔚來當下的主要任務。而在三季度財報公布后的電話會議上,李斌表示有信心總體可以實現經營活動現金流轉正,其還透露已經在高端純電SUV細分市場站穩腳跟的蔚來,下一階段將會把重心放置在純電轎車市場。

換言之,今年NIO Day后,蔚來首款純電轎車就將亮相,其所面臨的將會是比家族全系SUV更嚴峻的處境。因為除特斯拉Model 3外,小鵬P7、比亞迪漢等先發車型也“虎視眈眈”地站在那里。

理想:單一車型破“4000”的不易

“這個世界上能找到和發現問題的人比耗子的數量都多,能夠找到問題并提出解決方案的人比貓還要多,而能發現問題的同時提出解決方案,并且能快速的去做到的人就和熊貓的比率差不多了,不管是選擇創業還是就業,就踏踏實實做一只NB 的熊貓吧。”


這是理想汽車創始人李想曾經接受媒體采訪所說的一段話,而那時他的手中已經擁有一家美股上市公司——汽車之家。隨后因為新能源汽車行業的風口來臨,其毫不猶豫地投身其中,選擇重新創業。

最終,2020年北京時間7月30日晚9點,雖然受疫情影響李想無法親赴納斯達克,但是隨著北京交付中心直播屏中倒計時趨零,鐘聲再次敲響。經歷種種挑戰之后,理想汽車正式成為蔚來之后,中國第二家位于美股成功上市的新勢力車企,李想也擁有了屬于他的第二家上市公司。

而就在12月1日,美國高盛剛剛將理想汽車的目標股價從20.6美元上調至60美元,維持確信買入評級,目標價格也上調了近3倍。可以說,對于這家技術路線稍顯另類的中國新造車企業,美國投資機構同樣看好。


基于此背景,今日理想汽車正式公布其11月銷量,數據顯示理想ONE共交付4646輛,環比10月增長25.8%,再創單月交付量紀錄。2020年1月至11月,理想ONE已累計交付26,498輛。而2020年11月也是理想ONE正式量產的一周年,理想ONE當月產量突破5000輛大關,同時,11月新增定單量超過當月產量。

此外在線下銷售渠道層面,截至11月30日,理想汽車在全國已有45家零售中心,覆蓋38個城市;售后維修中心及授權鈑噴中心97家,覆蓋全國72個城市。可以說僅依靠理想ONE一款產品,就取得突破4500輛的成績,實屬不易。

而該車型在現階段純電動續航與補能尚存痛點的前提下,成功依靠無里程焦慮、較大車內空間以及較為豐富的配置,抓住了一些目標用戶。而從三季度財報來看,新勢力三強中,理想的毛利率也是最高的存在。

威馬:走出困境,逆勢向上

進入2020年以來,新勢力逐漸分化為兩個明顯梯隊,向上者隨著累計銷量逐漸提升,生存已不再是主要問題,它們更多考慮的是在尚未盈利的前提下,吸引更多外部融資。向下者則是由于決策、運營或者產品層面的缺陷,逐漸脫離出大部隊,現階段實現足夠量級的交付都成問題。


反觀威馬汽車,目前雖已經躋身頭部新勢力的行列,但是整個晉級過程卻略顯艱難。年初之時,當頭部三強連續獲得融資,小鵬、理想分別赴美上市之時,威馬的D輪融資卻遲遲不來,且產品端僅有EX5、EX6兩款車型在售,推新節奏較為緩慢。

好在隨著時間推移,威馬熬過了那段至暗時刻。之后,踏著整個新能源板塊的紅利,其接連迎來了100億D輪融資、2021年赴科創板上市以及第三款SUV等諸多利好消息。而在今天,正式公布了11月銷量。

據官方數據顯示,品牌整體銷量3,018輛,同比激增174.6%,并實現環比“九連增”。2020年1-11月,威馬EX5累計銷量近2萬輛,位列造車新勢力A級純電SUV年內銷量第一,較去年同期增長接近三成。而在新零售渠道方面,威馬布局已接近200家。


?

平心而論,相比蔚來、小鵬、理想上月位于終端的強勢,威馬仍存差距,但是能夠慢慢走出困境、逆勢向上,在這殘酷的賽道中已經顯得十分不易。至于下一階段,擺在威馬面前的最大問題,還是需要從產品端找到更加清晰的自身定位。

總之,就在這些“幸存者”紛紛發布喜報的同時,遠在大洋彼岸的馬斯克也向全體員工發布了一封內部信,他寫到:“從實際盈利能力來看,去年的利潤率非常低,只有1%左右。投資者對我們未來盈利能力給予了很大信任。不過一旦他們斷定這不會發生,我們的股票就會立刻像重錘下的蛋奶酥一樣,不堪一擊。”

而我讀過后的體會則是:當“電動化”轉型的浪潮滾滾襲來,亦如特斯拉以及中國新造車般的先發車企,已經占據一定優勢。承壓之下,往往也能夠激發出它們更大的潛質。只是在這自我抵御風險能力仍不足的階段,即便取得一些成績,也要時刻保持警惕。

文/崔力文

---------------------------------------------------------------------------

【微信搜索“汽車公社”、“一句話點評”關注微信公眾號,或登錄《每日汽車》新聞網了解更多行業資訊。】


來源:汽車公社

本文地址:http://www.ferhc.com/news/qiye/133460

返回第一電動網首頁 >

收藏
34
  • 分享到:

推薦車型

發表評論
相關內容
新聞推薦
熱文榜
日排行
周排行
第一電動網官方微信


第三方登錄
小程序

反饋和建議 在線回復

您的詢價信息
已經成功提交我們稍后會聯系您進行報價!

第一電動網
Hello world!
--> 必威