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LG化學取消電池模組 成本降低30%

蓋世汽車

據外媒報道,LG化學公司(LG Chem)已完成其模塊包集成平臺(Module Pack Integrated Platform ,或MPI)的開發。該公司希望借助新的平臺,將電芯直接集成至電池包中,而不是先內置于模塊中。

(圖片來源:electrive)

LG Chem尚未正式推出MPI平臺,但隨著開發完成,或將很快啟動銷售。據介紹,這一新平臺可以容納的電芯數量是傳統模塊平臺的兩倍,同時其成本將降低30%,能量密度將增加10%。

無模組化會影響將電芯安裝至汽車的價值鏈,相關的安裝流程也必須改變:要么LG Chem未來只供應電芯,而這些電芯必須是不同于模塊的內置組件;要么LG Chem直接提供現成的安裝包,而不是預集成模塊。

此外,必須考慮對電池包本身進行更新設計。例如,由外殼完全提供整體穩定性,熱管理系統的設計和安裝也將受到無模組電池的影響。多年來,特斯拉一直秉承這樣的電池理念,盡管他們使用的是圓柱形電芯。最近,中國公司也推出無模組電池技術,比如CATL采用電芯到電池包技術(CTP),而比亞迪采用刀片電池。

與此同時,LG化學也在簡化其電池供應,以簡化生產線并提高效率。該公司將提供兩種電芯,標準電芯為300 mm,長版電芯為500 mm,取代以前根據OEM要求量身定做的軟包電芯。

很長一段時間內,個性化尺寸一直被視為軟包電芯的優勢。然而,這需要不斷調整生產方式。重新精確調整一條生產線,使廢品率降至很低,可能需要長達一個月的時間,這一流程昂貴且低效。隨著汽車制造商要求降低價格,必須通過標準化生產來降低成本。報道稱,奧迪、戴姆勒和雷諾將采用長度為300至400mm的電芯。以大眾的MEB平臺為例,其電芯長度為550mm,現代及其E-GMP平臺預計也將搭載長電芯。

來源:蓋世汽車

本文地址:http://www.ferhc.com/news/qiye/133392

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