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現代掀起充電革命

第一電動張碩

“14分鐘即可充電80%,電量充滿可行駛600km。”

“充電 5 分鐘,可行駛100 公里。”

12月2日上午,在現代汽車集團舉辦的全新電動汽車專用平臺E-GMP線上發布會上,負責電動化系統研發的鄭振煥常務在介紹E-GMP搭載的PE系統(Power Electric System時,甩出了一串兒的數字,并斬釘截鐵地說道,“縮短充電時間,最大限度緩解用戶的充電焦慮,是我們研發該平臺的主要目的。”

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不同于其他車企的“高調做派”,現代汽車的這款純電平臺從始至終都“捂得嚴嚴實實”。無論是立項啟動研發,還是取得階段性成果,一直都是銜枚疾進,從未對外界公布過任何信息。而是徑直跳到了最后一步:全球首發亮相。

這家曾因推出基于“油改電”平臺的新能源車型而受到消費者詬病的車企,這次帶來的純電平臺究竟是什么樣的?真的能夠實現“14 分鐘即可充電 80%”嗎?要知道這一充電效率連特斯拉都無法做到,如果所言非虛,現代汽車又是通過什么樣的技術手段做到的?一時之間,這款全新平臺吊足了大眾的胃口。

模塊化平臺,打造多樣化電動車陣容

標準化與模塊化是E-GMP電動化全球模塊型平臺(Electric-Global Modular Platform)的兩大關鍵詞。

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“E-GMP平臺是現代汽車集團為了加速電動汽車研發而開發的模塊化、標準化專用平臺,可以通過同一平臺實現跨車型、跨級別車型的靈活開發與標準配備,從而滿足客戶與市場對電動汽車產品的多樣化需求,優化企業生產效率。”現代汽車集團研發總裁Albert Biermann表示。

也就是說,E-GMP平臺不僅可以實現從轎車、CUV、SUV等各類車型的研發;還可以針對客戶對電動汽車加速快、操控強的駕駛體驗需求,打造百公里加速時間不到3.5秒、最高時速可達260km/h的高性能車型。

在傳統內燃機汽車中,引擎占據了較大的空間。而在E-GMP平臺中,在原有安裝引擎的位置搭載了輕量化的驅動電機,將電池安裝在車身中央下端,實現了低重心設計與車體前后重量的合理分配,打造了卓越的轉彎性能及穩定的高速行駛性能。

此外,E-GMP平臺搭載了高速化電機,大幅提升了驅動性能;還搭載了主要適用于中大型車輛的5連桿后懸架,可有效幫助提升乘車體驗及操控性能。

優化車輛結構,確保安全性

除了模塊化與標準化,現代汽車這場發布會中出現頻率最高的詞匯之一就屬安全性了。

負責車輛架構和平臺研發的高英恩常務介紹說,從電池和電機,到車身和底盤結構,E-GMP平臺實現了針對電動汽車特性的最優化設計,同時搭載多項新技術,以保障乘客和電池的安全。

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(圖為現代汽車集團負責車輛架構和平臺研發的高英恩常務)

首先,位于車輛前方位置的撞擊能量緩沖區,會引導車身和底盤等所有框架結構變形,從而緩解撞擊力;在儀表盤前方位置的承重支撐區采用了避險結構,最大限度降低了PE模塊和高電壓電池的沖擊力。此外,車身下端的高壓電池保護區,采用了超高張力鋼來確保碰撞時的安全性。

在乘坐區域,則采用了A柱承重分散結構來防止變形;在電池前端和周邊位置大量使用了熱沖壓成形輔助材料;電池外殼的中央部分也牢固地連接到車體上,整體結構設計可有效緩沖撞擊力。

同時,E-GMP平臺打造了最適合未來電動化移動出行的創新設計及空間性能。通過縮短前后懸(從車尾到車輪中心的距離)、拉長軸距(前輪和后輪軸之間的距離)實現了個性化設計風格;舒展的座艙設計(駕駛座的儀表盤配件模塊)拓展了乘車空間。

該平臺還去除了內燃機平臺所必需的地面中間通道,電池被安裝在車身中央下方,車內地面更加平坦,車內空間實現極致優化。同時,后座乘客的空間更加寬敞,客戶還可根據不同車型打造前后座椅配置的多樣化風格。

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全新PE系統,充電5分鐘行駛100km

值得一提的是,現代汽車集團計劃在基于E-GMP平臺研發的新一代電動汽車中,還將搭載全新PE系統、兼容多種充電基礎設施的400V/800V多功能充電系統等,為消費者提供進一步優化升級的電動化移動出行體驗。

所謂的PE系統,主要包括為新一代電動汽車研發的電機、減速器、控制電機的逆變器以及電池等。

為保障寬敞的車內空間,減輕車身重量,PE系統實現了電機、減速器、以及逆變器一體化,從而大大縮減了整體體積和重量,實現了效率優化。此外,電機的最高轉速較以往提升了30~70%,減速比增加了33%,性能和效率得到大幅提升,加上采用800V高電壓系統,大幅縮短了充電時間。

除此之外,E-GMP平臺還采用了與電動汽車專用車型適配的標準化電池系統,可根據車型級別、行駛距離以及客戶的生活方式進行靈活搭配。

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而在后輪電機系統的逆變器電源模塊中,采用的是碳化硅(SiC)電力半導體,系統效率可提升2~3%,續航里程可延長5%左右。

E-GMP平臺不僅將搭載后輪驅動2WD模式,還可根據配置的不同,增加前輪電機,由此實現4WD驅動模式。同時,首次在電動汽車上搭載“減速器隔離開關”,用戶可根據行駛情況,選擇將電機和驅動軸進行分離或連接,也就是可以讓車輛能夠在2WD和4WD驅動模式下自由轉換,最大限度降低不必要的動力損耗,實現高效駕駛。

而在充電端,由于目前市面上的大部分快充基礎設施,都只適用于搭載400V充電系統的電動汽車,而搭載800V高電壓充電系統的電動汽車要想使用這些快充基礎設施,往往需要安裝額外的零部件。

針對這一問題,E-GMP平臺專門打造了400V/800V多功能快充系統,能夠充分利用車輛的驅動用電機和逆變器,將充電基礎設施提供的400V電壓升壓至最適合車輛系統的800V電壓,從而實現穩定的充電兼容。

這樣一來,基于該平臺開發的車輛就可在超高速充電設施和現有的快充基礎設施上進行充電,從而有效幫助縮短充電時間,實現在14分鐘內可充電80%,完全充滿可行駛600km(NEDC標準工況)。這意味著,即便只充電5分鐘,也可行駛大約100km。

到2025年推出23款電動車

純電平臺的存在邏輯就在于其衍生性,所以,新平臺的推出往往被看作是后續系列新車型面世的“前哨”。

在發布會上,現代汽車方面宣布計劃到2025年將累計推出44款電動化車型,其中,純電動汽車達23款;同時,集團計劃在全球市場實現年銷量100萬輛的目標,躍升為名副其實的全球電動汽車領軍企業。

在今年8月,現代汽車正式公布了旗下純電動汽車品牌“IONIQ艾尼氪”,計劃從明年開始到2024年,陸續推出涵蓋緊湊型CUV、中型轎車及大型SUV等3款電動汽車專用車型的產品陣容。而這些產品都將基于E-GMP平臺研發,“IONIQ 5”和起亞汽車“CV”兩款全新電動汽車將率先于2021年面世。

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(自左至右起別為IONIQ 6、IONIQ 7、IONIQ 5)

整場發布會,沒有避重就輕,也沒有花里胡哨的營銷,從頭到尾登臺的只有技術負責人,在短短30分鐘內,對純電E-GMP平臺的核心優勢以及搭載的全新高速電機和電池系統等諸多關鍵技術進行了事無巨細的講解。當然,比起十足的誠意,我們更能感受到的是現代汽車對這款純電平臺,尤其是充電效率的滿腔信心,但有意思的是,關于這一平臺的智能化水平,全程卻只字未提。

可話說回來,在智能電動江湖,純電平臺的研發雖然是最不可或缺的一步,但畢竟也只是實際意義上的第一步,基于平臺開發的后續產品能否贏得消費者青睞才是輸贏的關鍵所在。尤其是在眾多重量級玩家早已先后完成純電平臺打造的背景之下,剛剛換帥的現代汽車究竟能有多大贏面,還有待驗證。

來源:第一電動網

作者:張碩

本文地址:http://www.ferhc.com/news/qiye/133365

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