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暫時超越比亞迪,蔚來成為中國市值最高車企

每日汽車 崔力文

如果用發展的標準與眼光去衡量蔚來,撐起近4800億人民幣的市值有何不可?

如果你依稀記得去年蔚來汽車水逆階段的羸弱模樣,那么看到前者此刻的表現,或許將會感慨萬分。而截至昨日美股收盤,其股價最終報收于54.00美元,漲幅達到0.58%,總市值也來到了728.41億美元(約合4799.57億元人民幣)。

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作為對比,此前久居中國車企首位的比亞迪,昨日收盤總市值為4696.50億元人民幣。因此,蔚來得以暫時超越比亞迪成功登頂。回頭來看,本月5號,蔚來市值超越寶馬、上汽等,以514億美元的市值鎖定全球車企第6,僅次于特斯拉豐田大眾、比亞迪和戴姆勒。

隨后,僅以半個月的時間,超越奔馳母公司戴姆勒,位居第五位。據相關數據統計,蔚來年內股價漲幅高達1243%。基于如此亮眼的成績,相比從前看衰蔚來的聲音明顯有所減弱。至于根本原因,或還是與剛剛發布的Q3財報繼續向好有關。

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北京時間11月18日,蔚來正式發布其Q3季度財報。數據顯示,蔚來Q3季度總營收達45.26億元,汽車銷售毛利率14.5%,綜合毛利率12.9%。單車銷售及綜合管理費用同比下降68.2%,體系化效率顯著提升。

銷量方面,蔚來在今年Q3季度共交付車輛12,206輛,其中ES8 3,530輛,ES6 8,660輛,總營收45.26億元,同比上漲146.4%,環比上漲21.7%。根據蔚來9月底披露的數據顯示,NIO Pilot精選包和全配包合集的選裝比例達50%。而高價車型銷售比例的上升,及用戶選裝NIO Pilot等的增長,使得蔚來單車營收持續上升,也對整車營收及毛利率產生積極影響。

并且值得一提的是,蔚來Q3季度汽車銷售毛利率達14.5%,綜合毛利率為12.9%,2020年內累計提升超20個百分點。費用方面,蔚來Q3季度的費用支出環比微增,為15.3億元,其中研發費用5.9億元。銷售及綜合管理費用為9.4億元,平均每輛車的銷售及管理費用下降至7.7萬元,同比下降68.2%,環比下降15.0%。

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同時,截至今年Q3季度,蔚來賬上現金儲備達222億元人民幣,擁有充足的資金儲備進行新產品的研發。蔚來預計今年四季度整車交付數將再創新高,達16500-17000臺,同時四季度營收預計為62.587-64.358億元人民幣,環比上漲38.3-42.2%。

“我們有信心2020年全年,總體可以實現經營活動現金流轉正。”財報公布后的電話會議上,李斌向所有人做出了上述保證,而這也讓眾多投資人繼續看到了蔚來向好的大趨勢,從而反饋到資本市場的股價、市值大漲上。

此外,財報會議上李斌也透露,已經在高端純電SUV 細分市場站穩腳跟的蔚來,下一階段將會把重心放置在純電轎車市場。由此可見,其即將將直面特斯拉Model 3小鵬P7、比亞迪漢等已上市熱銷車型的挑戰。

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文末,至于有聲音質疑:僅以目前蔚來年銷不足5萬輛的表現,是否能撐起如此之高的市值?只想說在這之中“虛火”必然存在,但是資本市場自始至終與終端市場有著本質上的不同,因為前者暗指了之后的上限,后者更多代表著務實的當下。如果用發展的標準與眼光去衡量蔚來,撐起近4800億人民幣的市值有何不可?

但必須承認,礙于中高端化的產品路線,使得蔚來自始至終無法擁有類似于特斯拉Model 3般,一款真正意義上的“爆款車型”。加之服務體系所帶來的較高維運費用,距離扭虧為盈的節點,還有一段時間。

來源:每日汽車

作者:崔力文

本文地址:http://www.ferhc.com/news/qiye/133195

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