1. 首頁
  2. 資訊
  3. 企業
  4. 徐直軍說華為2020年要力爭活下去,這可不是開玩笑

徐直軍說華為2020年要力爭活下去,這可不是開玩笑

第一電動鄧婭

”2020年我們力爭活下來,希望明年還能發布年報。“

如果不說,你應該很難想象這是來自華為的聲音。

3月31日,華為發布了2019年年度報告。發布會上,華為輪值董事長徐直軍表示,“2020年是比2019年更為艱難的一年,也是檢驗華為實力的關鍵一年。華為在2019年遇到很多挑戰,但公司畢竟還有當年5月前近半年的快速增長階段,而在2020年,公司全年都處于美國商務部實體清單之下,而新冠疫情又在此時出現。所以2020年,我們力爭活下來,明年還能發布年報”。

雖然對于2020年的預期,華為十分謹慎甚至顯得有些悲觀,但從2019年年報來看,華為依然取得了全球銷售收入同比增長19.1%、凈利潤同比增長5.6%的不錯成績,不過,正如徐直軍所言,2020年更為艱難,華為面對的挑戰依然很多。

5G建設進程放緩

從年報數據不難看出,華為的三大業務中,運營商業務與企業業務歷年同比增速基本都低于消費者業務,2018年的運營商業務甚至出現了4%的負增長。對此,當時的華為輪值董事長郭平回應稱,2018年全球的電信投資大致平穩,但用人民幣統計,增速是-1.3%(當年發布的2018年財報數字為294,012百萬元,2019年年報中調整為285,830百萬元),用美元統計,則是0.2%的增長。 “2018年4G的大規模建設已經基本完成,但是5G才剛剛開始,隨著5G建設,華為將迎來增長。”

image.png

從2019年數據來看,確實,運營商業務有所增長,但僅有3.8%的增幅,絕對數上也未能超越2017年。

對此,徐直軍表示雖然5G在全球的熱度是前所未有的,但2019年全球5G仍處于部署的啟動期,還未到達規模發展階段。2019年華為5G的收入只是30多億美金,占公司的收入比例或者占運營商的收入比例都非常小,同時,美國對華為全球5G的打擊和遏制帶來了很大影響,給華為創造了很多工作量。

“我們要花大量時間跟客戶、合作伙伴以及相關政府監管機構去解釋。”徐直軍解釋道。

對于今年5G建設的情況,徐直軍透露,歐洲由于疫情影響,5G的部署將隨之延后,延后的時間取決于疫情持續的時間。而在疫情已經得以控制的中國,華為正加快推進5G建設,目前三大運營商都在組織招標的進程。

“我相信中國三大運營商會完成他們年初計劃的5G建設量,有可能還會適當增加一點。具體增加多少,取決于我們能不能跟得上,然后是部署的速度能不能把疫情喪失的幾個月搶回來,還得取決于他們有多少預算。”

目前看來,5G板塊對華為運營商業務起到的促進作用,或將因美國的禁令和疫情影響而大幅削弱,真正帶來規模化影響或許要到2020年之后。

華為云2019年增長超300%

除了運營商業務,三大業務之一的企業業務也出現了近5年來最低一次增幅,同比僅增加了8.6%。

而這或許與華為云業務不再歸屬與企業業務部分有關。

2020年1月,華為對內部組織架構進行了新一輪的調整,其中,最引人關注的就是華為云的獨立。在此之前,“Cloud&AI產品與服務”在華為內部屬于BU部門,但在層級上與3大BG平級。此次調整后,Cloud&AI BG成為繼運營商BG、企業BG、消費者BG外,華為的第四大BG。(在華為,BG是指公司的業務集團,每個BG下又分多個BU,即Business Unit,也就是經營單元)

根據年報,華為云業務發展駛入快車道,營收規模、付費用戶數、基礎設施規模等迅速增長。根據2020年2月IDC發布的《中國公有云服務市場2019Q3跟蹤》報告,華為云2019年Q1至Q3在IaaS(基礎設施即服務)+PaaS(平臺即服務)市場連續三個季度的增長超過300%,但2019年的具體數據華為并沒有進行獨立披露。

image.png

不過,華為云所在的“其他收入”板塊在2019實現了同比30.6%的增長,但體量上與其他三大BG相比,依然差距較大。

相信隨著華為云服務邊界的不斷擴展,未來華為的年報上將會對此項業務做更詳細的披露。

疫情肆虐,華為汽車板塊2020年或難樂觀

在2019年才算在汽車行業正式出道的華為,在此次發布的年報之中,“汽車”的部分并沒有太多筆墨,更多是再次強調了華為在智能汽車領域的戰略定位——作為智能網聯汽車的增量部件供應商。

對于未來如何發展,華為則希望依托ICT領域深厚的工程、技術積累,圍繞智能座艙、智能駕駛、智能網聯、智能電動以及相關的云服務,將摩爾定律引入汽車產業來促使技術快速進步。同時,和車廠一起簡化整車設計,實現軟件定義汽車,在汽車的生命周期里通過軟硬件升級來不斷提升消費者體驗,實現持續創造價值。

據外媒報道,華為目前正大力推進自動駕駛技術的發展,計劃與美國和中國的對手展開競爭,華為設定了一個內部目標,到2025年成為中國領先的自動駕駛汽車平臺供應商。

不過目前來看,全球汽車產業都進入了至暗時刻,這個已受到技術變革帶來成本沖擊的行業,在疫情肆虐面前顯得有些力不從心,全球汽車鏈正遭遇著二戰后前所未有的重創,而越是大型車企受到的傷害越大。

在這樣的情況下,華為智能汽車解決方案事業部在2020年能否有樂觀的表現并不好說,或許就像徐直軍說的,2020年的目標是活下來。

來源:第一電動網

作者:鄧婭

本文地址:http://www.ferhc.com/news/qiye/112815

返回第一電動網首頁 >

收藏
62
  • 分享到:
發表評論
相關內容
新聞推薦
熱文榜
日排行
周排行


第三方登錄
小程序

反饋和建議 在線回復

您的詢價信息
已經成功提交我們稍后會聯系您進行報價!

第一電動網
Hello world!
电竞竞猜app <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <文本链> <文本链> <文本链> <文本链> <文本链> <文本链>