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蔚來重組三電和整車業務,高級副總裁黃晨東離職

砍柴網

36氪從多位接近蔚來管理層的知情人士處獲悉,負責電動力工程團隊的蔚來高級副總裁黃晨東將離職,任期到6月30號。伴隨黃晨東的離任,蔚來電動力工程部門也面臨重組,該部門200多名員工被分流進不同業務線。

蔚來向36氪確認了此事,并回應稱,“感謝黃晨東先生在蔚來做出的貢獻。”

黃晨東是蔚來的元老級高管之一,其在2015年3月,蔚來成立不到半年就已加盟。他曾任上汽集團新能源事業部副總經理,加入蔚來后,曾負責過智能駕駛技術研發,但此后主要負責電動力工程業務,這些均是新造車公司的核心業務,尤其以三電系統最為核心。黃晨東去年10月升任蔚來高級副總裁,直接向CEO李斌匯報。

一位接近黃晨東的蔚來內部人士透露,黃晨東的離職與蔚來近期對電動力工程部門的重組有關。

黃晨東的電動力工程部門主要負責蔚來汽車電池控制系統、電機研發、車輛控制(VCU硬件和軟件)等業務,而蔚來在近期通過全員信宣布,對電動力工程部門進行調整,該部門各條業務線在蔚來內部按照職能進行整合,主要包括,電池系統業務向李斌匯報,電機研發轉入蔚來零部件公司蔚然動力,車輛控制和底盤控制團隊合并進整車開發等。

對此,蔚來方面表示,“我們是進行了調整,但是業務在正常進行,不會受到任何影響。”

“整個團隊有超過250人,都被分化進公司不同的業務線,目前沒有裁員情況。”來自蔚來電動力工程部門員工向36氪透露。

電池、電機和電控是電動汽車三大核心技術,此前蔚來曾對組織架構多輪調整,但大多集中在用戶運營和產品部門,像此次大范圍對三電和整車業務進行調整,十分少見。上述接近黃晨東的知情人士表示,電動力工程部門以自研業務為主,整車開發以外包居多,此次調整也有降低研發費用的考量。

此外,蔚來也急需自我造血、減少資金壓力,因此將電機研發轉給電機制造公司蔚然動力,培養后者獨立工程能力,有助于蔚來動力獲得外部訂單。

而實際上,引發黃晨東離職的一個關鍵因素正是電機研發業務被拆分。上述知情人士向36氪透露,“黃晨東在蔚來負責過ADAS(智能駕駛)相關業務,但此后被分出去了,這次電機研發也要拆出去,劃到XPT(蔚然動力公司英文名),他可能難以接受。”據悉,蔚來電機研發團隊有超過50號員工。

特斯拉一樣,蔚來是業內少有的自主研發生產電機的電動車企,蔚然動力公司正是蔚來旗下的電機生產制造公司。在過往架構中,電機技術相關的知識產權屬于蔚來整車公司,蔚然動力公司主要負責電機生產制造。“兩邊公司簽有協議,可以免費共享技術成果。”一位蔚來管理層透露。

雖然可以共享技術,但是在上述管理層看來,蔚然動力作為一家零部件公司,從發展趨勢來講,勢必走向更加獨立,這也決定,蔚然動力需要擁有自身完整的研發和工程能力。

從事蔚來電機研發的員工向36氪表示,“李斌的布局應該是想讓XPT(蔚來動力公司英文名)成為上汽的華域,多少外企到現在都沒有建立起完整的電機、齒輪箱、電機控制器等研發能力。”華域汽車是上汽控股的獨立汽車零部件公司,面向全行業提供產品方案。

“如果沒有這次整合,蔚然動力就要招募自己的研發團隊,這顯然又是一筆支出。”上述蔚來高管表示。

自2019年以來,蔚來接連推出了一系列降本增效舉措,包括裁員、出售非核心業務,以及為子公司引進外部融資。蔚來曾表示,將為能源業務公司NIO Power引入外部投資方,通過出讓大股東地位,在上市公司報表中剝離能源公司相關費用。截至目前,NIO Power融資進展尚不明確,該公司也在積極拓展外部業務,蔚來能源業務負責人沈斐在社交媒體表示,“除了蔚來,已經有包括主機廠、二輪車、物流交通等多個外部客戶近10萬塊電池實時接入其電池監控分析預警平臺。”

36氪從一位接近李斌的投資人士處了解到,蔚然動力公司也在積極接觸外部投資方,但因在2018年的融資中估值偏高,達到60-70億人民幣,因此,再引進新的外部融資就需要有明確的外部業務訂單。這就自然要求蔚然動力成為一家更獨立的零部件公司。

過去幾年在研發和服務上的大舉投入,讓蔚來汽車在2019年的資金問題頻發,裁員、出售FE車隊等“暴力”降本舉措頻出。2019年財報顯示,蔚來汽車全年凈虧損113億元,現金余額為10.56億元。 隨著去年三、四季度銷量提升,又在今年初接連獲得4.25億美元可轉債融資,蔚來的資金問題得以緩解。蔚來CEO李斌也公開表示,除了裁員,蔚來將會持續通過業務調整,來降低成本,提高運營效率。

上述接近李斌的投資人對36氪分析,業務體系不斷被整合優化,長期性的投入也被削減,難免引發高管離職。在黃晨東離職消息傳出前兩周,蔚來用戶發展副總裁朱江也表示將在5月離職,其曾在去年底代表蔚來發布公開信,標題為《感謝困苦的2019》。

來源:砍柴網

本文地址:http://www.ferhc.com/news/qiye/112807

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