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美國補貼“養肥”馬斯克

未來汽車日報

馬斯克的名聲越來越大,每個州都想成為他的陪襯。”彭博社記者阿什利·萬斯(Ashlee Vance)一語道破“硅谷鋼鐵俠”的成功秘訣,“馬斯克擅于吸引政府補貼,美國各州都爭相為他提供資金。”

美國非營利組織Good Jobs First在一份報告指出,2007年至2018年間,特斯拉共獲得高達35億美元政府補貼,同一時期谷歌母公司Alphabet獲得7.62億美元補貼,蘋果則僅有6.93億美元。

華爾街日報近日報道,美國聯邦通信委員會計劃撥款160億美元補貼,用于在未來10年內改善農村地區的互聯網服務。馬斯克旗下的太空探索技術公司SpaceX再次盯上了這塊大蛋糕,按照該公司自己的說法,“至少可以先支付一部分啟動費用”。

坐擁特斯拉、SpaceX和Neuralink三家公司的馬斯克一再強調,他“并非因政府補貼獲得成功”,競爭對手獲得的支持更多。但一向以科技狂形象示人、自稱“小書呆子”的馬斯克,在“上天入地”的同時對政府補貼“照單全收”,早已成為業內心照不宣的尷尬事實。

典型的“裙帶企業家”?

馬斯克商業帝國的壯大,離不開美國政府真金白銀的補貼支持。

洛杉磯時報就2015年曾報道稱,特斯拉獲得政府約24億美元稅收優惠、補貼和政策性貸款,SolarCity獲得約25億美元,再加上SpaceX的2000萬美元。

這意味著,馬斯克在當時就已將49億美元政府補貼攬入囊中,比風險投資帶來的總資本還要高。

企業數據服務公司Crunchbase的數據顯示,通過融資和借貸,SpaceX到E輪共獲得了12億美元投資,特斯拉3.48億,SolarCity約為7.4億。三者加起來只有23億美元左右,不到政府資助的一半。

2009年,特斯拉曾獲得美國能源部4.65億美元低息貸款,以低成本融資渡過了資金最緊張的階段。此外,美國消費者購買新能源汽車可享受7500美元的稅收抵扣,美國政府為此每年減少2.84億美元稅收收入。這意味著,政府的稅收優惠讓部分納稅人把錢花在了特斯拉身上。

除了直接從政府獲取補貼,馬斯克也擅長“挖政策墻腳”。

按照加州法律規定,排放量不達標的企業需要購買環保積分,特斯拉靠這筆生意賺得盆滿缽滿,賺得5.17億美元收入。 

SolarCity是馬斯克進軍太陽能發電的關鍵一步,成立初期因工廠建設、設備生產等巨額成本揉入入不敷出。但根據美國可再生能源現金返還補貼政策,僅2009-2011年,SolarCity就獲得了5.1億美元補貼。

特斯拉太陽能屋頂 來源:特斯拉官網

據洛杉磯時報報道,SolarCity的太陽能電池廠從美國財政部直接獲得2.6億美元補貼。為了讓馬斯克把太陽能電池廠開在紐約州,紐約州政府給特斯拉位于布法羅(Buffalo)的工廠投資了7500萬美元。加州政府則答應以每年1美元的租金,把圣馬特奧縣的一塊地租給SolarCity。

同時,美國聯邦政府還提供補助金或稅收抵免幫助SolarCity解決資金困境。在政策扶持下,SolarCity目前已成為美國最大的住宅太陽能裝備生產公司。

相比之下,SpaceX獲得的2000萬美元補貼顯得“微不足道”。不過,據洛杉磯時報報道,SpaceX已經與美國航空航天局(NASA)和美國空軍簽署了超過55億美元的政府合同,這為SpaceX的后續運營提供了資金基礎。

上述種種事跡,讓馬斯克被評價為典型的“裙帶企業家”。華爾街日報認為,是納稅人的錢造就了馬斯克這位億萬富翁。

“沒有政府支持就無法生存”

從電動車、太陽能到太空探索,馬斯克看準的行業的確與美國政府的補貼密切相關。

Good Jobs First稱,美國政府補貼會向各行業發放,企業每年從中獲益數百億美元,馬斯克正是典型的受益者。

早在2006年,時任加州州長的施瓦辛格就親自為特斯拉代言,開著Roadster出席特斯拉發布會。前美國總統奧巴馬推行電動車時期,馬斯克承諾在2015年前,美國會有100萬輛電動車上路,特斯拉因此得以參與“瓜分”數十億美元補貼。

SpaceX近年來的快速發展,同樣是搭上了政策的順風車。

創業初期,SpaceX曾面臨關鍵技術短缺、市場需求不足和資金匱乏等諸多困難。NASA和美國空軍通過專利轉讓以及技術指導等方式,才解決了SpaceX關鍵技術問題。如今,SpaceX已經成為全球唯一掌握了航天器發射回收技術的私營企業。

自2011年航天飛機退役以來,美國宇航員往返國際空間站一直需要借助俄羅斯聯盟號飛船。今年5月中下旬,SpaceX計劃使用“龍飛船”運送兩名NASA宇航員到國際空間站。若順利成行,這將是時隔多年美國宇航員第一次從本土出發,重返太空。

龍飛船內部 來源:SpaceX推特

在全世界最大的新能源汽車市場中國,馬斯克同樣獲得上海地方政府的大力支持。

2019年3月,特斯拉獲得上海多家銀行35億元的無抵押貸款,利率為央行年基準利率的90%。2019年年底,特斯拉再次與多家中資銀行達成為期5年的100億元新貸款。特斯拉在中國累計獲得185億元貸款,遠超上海超級工廠此前140億元的預估建設成本。

從2019年1月開工到2020年1月首批Model 3交付,特斯拉上海超級工廠建設投產僅花了一年時間。馬斯克在交付儀式現場興奮起舞,并感慨“沒有中國政府,就沒有特斯拉的今天”。

2019年11月,馬斯克宣布將在德國柏林建造繼上海工廠后的第四座超級工廠。德國經濟部長彼得·阿爾特邁爾(Peter Altmaier)在接受周日世界報采訪時表示,德國政府已經開始為本國電動汽車電池制造活動提供資金支持,所有滿足標準的企業均有機會,包括特斯拉。

“政府支持是馬斯克3家公司的主要資金來源。”Stanphyl Capital Partners對沖基金經理馬克·斯皮格(Mark Spiegel)表示,“沒有政府支持,它們就無法生存。”

阻撓競爭對手獲得補助

走過嗷嗷待哺的初期困難階段,政府眼中的“三好學生”馬斯克開始展露出叛逆的一面。

2017年,美國總統特朗普宣布退出巴黎氣候協定,馬斯克隨即便提交了特朗普顧問團的辭呈。美國傳統基金會的斯蒂芬·摩爾表示,馬斯克已經拿到了49億美元新能源補貼,但退出氣候協定意味著補貼政策或將不再持續,“他當然被特朗普氣瘋了”。

如今的馬斯克的確已逐漸擺脫對政府補貼的依賴。

今年以來,特斯拉股價一度飆升至960美元,市值達到1746.55億美元,相當于3個通用、4個福特,超過所有A股上市車企的市值總和。即便如今股價有所回落,仍遠超美國傳統巨頭通用和福特。SpaceX也已逐漸走上正軌,盡管疫情蔓延,NASA和SpaceX仍計劃在5月中下旬進行載人航天計劃。馬斯克個人身家暴漲,在2020胡潤全球富豪榜中登上全球汽車圈首富寶座。

獵鷹9號火箭  來源:SpaceX推特

坦承拿到政府補貼的馬斯克強調,其商業模式不依賴于政府,并希望政府可以盡早結束各項補貼。不過,有底氣拒絕補貼的馬斯克,并不會輕易放棄政策紅利。

據Electrek近日報道,特斯拉正準備在夏威夷的一個島上部署世界上最大的電池系統,該電池系統包括244個Megapack巨型電池。這個項目建成后有望為夏威夷州供電,馬斯克也呼吁公用事業部門購買新的Megapack電池。

2019年5月,路透社援引一份法庭文件報道,SpaceX起訴美國空軍違反合同規定。報道稱,作為SpaceX競爭對手,聯合發射聯盟(ULA)、諾斯洛普·格魯門公司(Northrop Grumman)和藍色起源公司(Blue Origin)拿到了總額23億美元的合同,但同樣參與招標的SpaceX卻空手而歸。2019年初,SpaceX公司還曾因ULA獲得NASA一項價值1.5億美元的合同提出抗議。

“馬斯克現在正從贏家的角度來看待這一矛盾,他不希望競爭對手因為獲得政府資助而獲勝。”美國國家公共廣播電臺專欄作家吉姆·莫塔瓦利(Jim Motavalli)稱,“正如電影《鋼鐵俠》中一樣,馬斯克就像托尼·斯塔克一樣譴責武器制造商,但實際上他們已經創造出了完美的武器。”

來源:未來汽車日報

本文地址:http://www.ferhc.com/news/qiye/112804

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