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“我們也可以舉辦品牌之夜了”,古惠南解讀廣汽埃安獨立

“我有一個建議,埃安(Aion)得重新整個Logo出來,那個‘G’字標就給傳祺就行了。新物種、新品類必須要新Logo。”汽車商業評論總編輯賈可說。 

埃安當時是廣汽新能源汽車有限公司旗下一個產品系列名稱,已經推出了Aion S、Aion LX、Aion V三款產品。但是,這些車掛的Logo還是傳祺,只不過“G”中間充滿了藍色。 

“你說的這個,一年半之前我們就討論過,內部也是有一些分歧的,不同的人有不同的觀點,但總體上我的傾向就是兩者的經營要分開。” 廣汽集團總經理、廣汽新能源汽車有限公司董事長馮興亞如是答道。  

這是今年5月8日“不負春光,不負初心——賈可行”采 訪組在廣州采 訪時雙方的一段對話。 

半年之后,11月20日,廣州國際汽車展媒體日,馮興亞宣布“廣汽埃安”品牌獨立運營,全面打造高端科技品牌。 

隨后,廣汽埃安總經理古惠南正式宣布公司更名為“廣汽埃安新能源汽車有限公司”,“廣汽埃安”將定位為高端智能電動車品牌。 

此前幾天,已經有媒體從國家市場監督管理總局企業名稱申報登記公告發現埃安成為獨立品牌的消息,公司名稱已于11月16日正式更改,注冊資本從78,273萬元,變更為141,897萬元。 

事實上,自2017年成立后,包括古惠南在內的廣汽新能源全體上下從來沒有說過傳祺埃安,都是只說埃安,諱言傳祺。現在,他們終于可以大大方方的撇清與傳祺的關系了,他們就是埃安。

“方向是不可逆的” 

確實,他們到了獨立的時候了。 

過了三年的銷量爬坡,今年10月,廣汽新能源銷售新車7016輛,環比增長1.4%,銷量連續2個月突破7000輛。1-10月,累計銷量達45797輛。 

“三年前新能源汽車處于起步階段,當時仍難以估計未來發展的速度和空間。現在決定獨立,是因為這三年來廣汽埃安發展得非常好,甚至超越了預期,現在正是一個良好的契機。” 

宣布獨立后的第三天,汽車商業評論記 者走進廣汽埃安。古惠南并不避諱當初的不確定性。在新能源賽道上,在解決了“活下來”的問題之后,廣汽埃安正在思考如何活得更好。 

今年先后在美股上市以來,造車新勢力的頭部三家企業蔚來、小鵬和理想的股價和市值一路飆升,加起來已超過千億。與此同時,截止11月18日美國股市收盤,特斯拉股價連漲兩天收報于486.64美元,按收盤價格結算,其市值已經超過了4600億美元。 

“為什么特斯拉、蔚來的股票市值能這么高,這說明電動車這個市場是最具活力的,代表了行業未來發展的方向是不可逆的。”廣汽埃安新能源汽車有限公司副總經理肖勇說。資本市場真金白銀的支持表明,電動化和智能化時代已經來臨。 

埃安品牌獨立的消息宣布之后,廣汽集團股票也在11月20日應聲漲停。 

2016年,北汽集團旗下推出了高端智能電動車品牌ARCFOX。今年以來,在傳統燃油車向新能源智能車切換的過程中,諸多傳統車企紛紛發表“獨立宣言”。 

先是上汽集團推出榮威品牌新能源汽車全新R標,爾后干脆稱之為R品牌(據說另外的高端智能電動車L品牌也在緊鑼密鼓之中);然后是東風集團推出嵐圖品牌;最近長安汽車也聯合華為、寧德時代準備推出高端智能電動車全新品牌。 

這些脫胎于傳統汽車集團的品牌,以全新Logo、全新設計語言,并且以全新渠道出道,成為了另一種造車新勢力。   

“事情總要一步一步來”

全新的時代下,消費者期待新鮮面孔,也愿意為之埋單。那些傳統車企推出的高端智能電動車新品牌們忙著和過去劃清界限,但為什么埃安的Logo沒有全面煥新,只是在傳祺Logo扁平化基礎上加了一點綠線條?

去年以來,傳統汽車品牌Logo扁平化已經成為趨勢,從去年的大眾到今年的日產,都是如此,為了順應汽車的數字化、電動化趨勢。對于它們來說,這種扁平化的Logo涵蓋了它們所有的產品。埃安的Logo等同于傳祺Logo的扁平化,但,一個司職于新能源汽車,一個司職于燃油汽車。這相當于吉利品牌旗下新能源汽車品牌幾何,是傳統Logo的現代化。為什么? 

古惠南的回答很有意思。他堅信,與憑空創造一個品牌的新勢力們相比,脫胎與傳統車企的新品牌的優勢之一在于積淀和傳承。 

“我認為造車最重要的基礎還是品質和產業鏈,以及傳統技術和新技術的結合。很多人一直說‘軟件定義汽車’,我認為不全對,硬件也可以定義汽車。傳統車企的核心優勢我認為是品質保障能力,廣汽埃安在品質保障和新科技的結合這方面是非常有經驗的,可以使產品有很好的可靠性和耐久性。” 

采 訪過程中,古惠南多次提到獨立后品牌就有很大想象空間了,“我們也可以舉辦品牌之夜了,事情總要一步一步來。” 

下一個大動作 

廣汽新能源走過的三年,是中國汽車市場風起云涌的三年, 

造車新勢力經過了一輪向死而生的淘汰賽后,活下來的開始了新的沖刺;軟件定義汽車成為大勢所趨,汽車在交通工具之外,又增加了移動終端的屬性;2018年,中國汽車市場進入存量之爭,自主品牌在愈發激烈的競爭中,集體發力高端化,新能源幾乎是他們共同的選擇。 

生于大變革的前夜,埃安在新舊賽道的轉換期逐漸發展壯大。 

“現在回頭看廣汽新能源三年前的獨立發展,我認為是成功的,這條路走對了。但我們也遇到了瓶頸,埃安跟傳祺品牌之間的關系在市場上有些模糊不清,容易讓消費者混淆,所以新能源車品牌和傳統燃油車品牌還是要有所區隔,廣汽埃安品牌獨立運營后,這個問題就迎刃而解。”古惠南說。 

廣州車展期間,廣汽集團對外發布了“十四五”發展規劃綱要的具體內容,下一個五年中,廣汽集團將挑戰350萬輛的小目標,新能源汽車在其中占據了超過20%的比例,埃安將扛起銷量的半壁江山。“從70萬輛新能源的目標來看,廣汽埃安最少要承擔將近一半。”古惠南說。 

至于達成的具體路徑,“第一是產品,以后每年我們至少會投放一款新車;第二是技術引領,我們爭取在2025年時推出L4級以上自動駕駛車輛投放運營;第三,我們會在“三電”(電池、電機、電控)方面有更大作為,相關內容將在合適的時機再跟大家分享” 

發表獨立宣言只是一個起點,埃安之后要完成的事情,要回答的問題還有很多。可以猜想的是,傳統車企孕育出的新品牌在描述自己未來的發展路徑與愿景時,總是繞不開造車新勢力這個參照系。 

獨立后的埃安下一個大動作很可能是,上市。 

來源:第一電動網

作者:汽車商業評論

本文地址:http://www.ferhc.com/kol/133452

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