1. 首頁
  2. 大牛說
  3. 滴滴的新歡PK舊愛:D1對比e5強在哪里

滴滴的新歡PK舊愛:D1對比e5強在哪里

D1天生高貴。

作為滴滴與比亞迪聯合,專門為出行市場打造的產品,D1一登場就備受關注。

滴滴的新歡PK舊愛:D1對比e5強在哪里

滴滴D1

但曾幾何時,比亞迪的e5也是出行市場的搶手貨。現在滴滴平臺旗下,還有大量的比亞迪e5。當然,e5出身就不行了,速銳油車改的電動,求得就是一個物美價廉。

但新歡憑什么就勝舊愛?一款為出行而生的車,和一款為私家車而生、兼做出行的車,差距很大嗎?

沒有對比就沒有差距,或者傷害。我們來看看,對比比亞迪e5,滴滴D1到底有什么好的?

1

乘坐者為中心

乘坐空間是網約車的核心參數,也是劃分網約車級別的重要依據。

按照滴滴官方的定義,滴滴D1是A級車的尺寸,B級車的軸距,C級車的后排空間,并具有MPV的上下車方便性。

滴滴的新歡PK舊愛:D1對比e5強在哪里

那么,滴滴所言是虛是實?

我們可將滴滴D1與傳統網約車進行一些對比。

滴滴D1定位在快車和專車級別之間,對應于家用轎車的緊湊級轎車和中級轎車之間。比亞迪e5是一款常見的快車級網約車,因此我們將通過滴滴D1與比亞迪e5的對比,同時輔以專車級網約車的空間數據進行參考。

滴滴的新歡PK舊愛:D1對比e5強在哪里

通過車輛外形參數的對比,能夠看到滴滴D1除車長略短外,在寬度、高度、軸距方面,滴滴D1均大于比亞迪e5。

滴滴的新歡PK舊愛:D1對比e5強在哪里

通過車身側面的對比,可看出軸長比優勢帶來的好處,在保證內部空間優勢的前提下,較短的車身還能保證駕駛靈活性。

在空間方面,后排乘坐空間是網約車的重要參數,而后排乘坐空間可分為橫向、縱向、豎向三個維度,在這三個維度上,滴滴D1相比比亞迪e5具有很大優勢。

滴滴的新歡PK舊愛:D1對比e5強在哪里

上部:滴滴D1

下部:比亞迪e5

橫向空間方面,滴滴D1的后排坐墊寬度達到了137cm,肩部寬度達到142cm,而比亞迪e5的數據分別是130cm和136cm。

更寬大的后排座椅能提供3名成年人的乘坐空間,而比亞迪e5的后排在乘坐三名成年人時,需要有一名身材嬌小的乘員才能保障乘坐舒適性。

車高和軸長比的優勢,被轉化為豎向和縱向空間優勢。

滴滴的新歡PK舊愛:D1對比e5強在哪里

滴滴D1后排豎向空間,即從坐墊至車頂的距離為92cm,而縱向空間從后排座椅靠背至前排座椅靠背的距離達到了100cm。

滴滴的新歡PK舊愛:D1對比e5強在哪里

通過后排空間的對比,能夠輕易發現,滴滴D1確實具有越級的空間,但能否達到C級車,比如奧迪A6L級別的空間呢?

在媒體公布的全新一代奧迪A6L空間測評中,A6L的后排最大腿部縱向空間為93cm,豎向空間為95cm,而橫向空間為154cm。

滴滴的新歡PK舊愛:D1對比e5強在哪里

數據自汽車之家

因此,在縱向和豎向空間方面,滴滴D1明顯超越了網約車中快車級別的空間水平,達到了C級車的空間水平。

如以車長定義車型級別,滴滴D1是毫無爭議的A級車,而以軸距定義車型級別時,滴滴D1又是標準的B級車身材,與雅閣凱美瑞等專車級網約車同級。

通過與滴滴D1與比亞迪e5的詳細對比,以及與B級、C級轎車空間參數的對比,可以確定,滴滴所說的滴滴D1擁有A級車身材,B級車軸距,C級車空間所言不虛。

2

場景為設計出發點

滴滴D1的設計取向與傳統汽車不同,是依據場景需求設計的汽車。

滴滴的新歡PK舊愛:D1對比e5強在哪里

車身右側的電滑門,就是場景定義汽車的最好例證,電滑門也是滴滴D1不同于傳統網約車的重要特性。

電滑門除具備上下車便利性外,也會帶來安全性的提升。

據滴滴官方統計,滴滴每年因開關門產生的糾紛是2萬次,因此安全需求是滴滴D1采用電滑門的重要原因之一。

在開門方式上,滴滴D1共有三種開門方式,其中駕駛員側兩種,而乘客側一種。

滴滴的新歡PK舊愛:D1對比e5強在哪里

在司機側,可以通過檔桿邊上的按鈕,以“長按”方式開啟,同時側滑門支持語音控制功能,也可通過語音方式開啟。

滴滴的新歡PK舊愛:D1對比e5強在哪里

在乘客側,可以通過B柱上的按鈕開啟。同時為了更好的安全性,滴滴D1還為側滑門加入了超聲波雷達避障功能,在檢測到右后方有障礙物時,滴滴D1的電滑門將暫停開啟。

在上下車便利性方面,滴滴D1通過優化結構設計,將后排地板設計為全平狀態,以便于后排乘坐3名乘員。

滴滴的新歡PK舊愛:D1對比e5強在哪里

滴滴D1地板的離地高度

另外,滴滴D1的后排地板離地間距是35cm,而在比亞迪e5上,這一數據是40cm,并且在比亞迪e5上,還有10cm的門檻。

滴滴的新歡PK舊愛:D1對比e5強在哪里

比亞迪e5的后排門檻

通過電滑門設計,滴滴D1在上下車便利性和安全性上超越了現有快車、專車級別的網約車。

除了電滑門,針對后排乘客設計的使用功能,也是滴滴D1針對共享出行特定場景而設計的。

滴滴的新歡PK舊愛:D1對比e5強在哪里

滴滴D1專門設計了前排座椅背板,如同飛機座椅,將水杯架,紙巾盒,USB充電口等功能置于其中。

滴滴的新歡PK舊愛:D1對比e5強在哪里

主副駕背板有著不同功能取向的設計,主駕駛側為杯架、紙巾盒、USB口,而在副駕駛側則為杯架、紙巾盒和掛鉤。主副駕背板的不同,充分考慮到乘客的用車場景。

乘坐網約車的乘客,習慣將超市購物袋,餐廳打包袋等富含“湯湯水水”的小件物品放置在后排,傳統網約車上一般放置在腳下或是座椅上。此時背板上的掛鉤即可得到充分利用,將“湯湯水水”小件物品掛在掛鉤之上,不會對座椅、地板等造成污染,影響下一位乘客的乘坐。

滴滴的新歡PK舊愛:D1對比e5強在哪里

值得稱道的是,副駕駛背板上的掛鉤,可以翻折隱藏。這一功能適用于北方冬季,乘客穿著羽絨服、棉衣等服裝時,不會被掛鉤掛住衣角。

在前排,滴滴D1專為副駕駛乘客設計了具備冷暖功能的水杯架。

滴滴的新歡PK舊愛:D1對比e5強在哪里

設置在空調出風口前部的隱藏式杯架,可讓水杯充分享受到空調的冷熱風。

一個值得關注的細節是,滴滴D1上所有乘客用杯架,均采用無底設計,這種設計充分考慮到了奶茶、咖啡類飲料包裝的使用需求

乘客需求是滴滴D1以場景設計汽車時必須要滿足的,而針對司機需求層面,滴滴D1同樣有這不錯的表現。

滴滴的新歡PK舊愛:D1對比e5強在哪里

針對滴滴司機長時間駕駛汽車的實際情況,滴滴D1的駕駛座填充物采用了硬度更高的發泡物,并配有腰托功能,減緩駕駛疲勞

另外,為了保障駕駛安全性,滴滴D1將滴滴車主APP移植到車機端,并采用了全語音交互方式。通過“你好,小滴”即可完成出車,接單等工作。

通過車內攝像頭,滴滴司機也無需再進行刷臉認證,桔視系統將通過車內攝像頭自動進行人臉識別認證。

滴滴的新歡PK舊愛:D1對比e5強在哪里

針對疲勞駕駛等可能危害駕駛安全的場景,滴滴D1加入的AEB預測性緊急制動系統,能夠減少事故的發生。

同時ACC與車道輔助系統的加入,能減緩駕駛員在擁堵路況上的勞動強度。

在細節層面上,一些特定場景才會發生的問題,滴滴D1在設計中同樣設計了特殊功能予以應對。

車窗起霧就是網約車司機經常面對的問題,網約車在行駛過程中,一般不開窗,而是開空調行駛。但電動網約車車型,受制于空調功率問題,在北方冬季連續行駛時,車窗難免起霧。

滴滴的新歡PK舊愛:D1對比e5強在哪里

比亞迪e5車窗起霧

尤其是在北方冬季的雨雪天氣中,車窗起霧問題,嚴重影響駕駛安全。在遇到起霧問題時,網約車司機不僅僅要面對前擋風起霧,還要面對側窗起霧。

通過合理的使用空調,能夠一定程度上避免前擋風起霧,但傳統網約車大多數沒有配備側窗除霧功能,而在滴滴D1上配備這一功能。

滴滴的新歡PK舊愛:D1對比e5強在哪里

在主副駕門板上,滴滴D1設置了空調出風口,用于側窗除霧,以提升駕駛員視野,進而提高駕駛安全性。

這種針對特殊場景的細節功能設計,在滴滴D1上還有很多,比如廣受好評的“彩虹接駕燈”。

滴滴的新歡PK舊愛:D1對比e5強在哪里

在夜間乘客等待網約車時,往往無法看清車牌號,通過與彩虹接駕燈發出不同顏色的燈光,確定哪一臺車才是自己叫的車,是一個只有網約車才會有所需求的特殊場景需求。

可以說,通過電動側滑門,前排座椅背板,彩虹接駕燈,網約車司機專用駕駛座等有針對性的場景化功能設計,滴滴D1正在重塑網約車的形象。

這些場景出發的設計,在e5上,當然是一項都找不到的。

3

D1能比e5還便宜嗎?

比亞迪e5在快車車型中,是性價比比較好的純電車型。D1增加這么多設計和功能,怕是要貴很多吧。

不過,據說滴滴D1向多家車企拋出橄欖枝,只有比亞迪接下。比亞迪自產電池,又有多年的純電動車制造經驗,為降本提供了可能。

滴滴的新歡PK舊愛:D1對比e5強在哪里

滴滴D1基于比亞迪純電動e平臺打造,硬件上采用3+3分體式結構。

在動力電池方面,滴滴D1采用容量為53.5kWh的刀片電池包,電池材料類型為磷酸鐵鋰,額定電壓為396.5V,額定電池包容量為135Ah。在電池成本上,基于磷酸鐵鋰材料的刀片電池,比三元鋰電池成本低。

滴滴的新歡PK舊愛:D1對比e5強在哪里

在動力方面,滴滴D1采用100kW電動機,電機型號為TZ180XSA,該款電機裝配在多款比亞迪e系列車型之上,在能耗和成本上具備優勢。

依靠53.6kWh的三元鋰電池和100kW電機的能耗優勢,滴滴D1的工況續航里程達到418公里,在全國大多數城市滿足一天一充的營運需求。

在硬件上,滴滴D1沒有追求高大上,而是采用了更為通用化的比亞迪自產零部件。

滴滴的新歡PK舊愛:D1對比e5強在哪里

以剎車系統為例,滴滴D1沒有采用比亞迪王朝車系外采的博世IPB電子剎車系統,而是采用了比亞迪自產的電子剎車系統,結構上依舊采用傳統的真空助力泵形式。

滴滴的新歡PK舊愛:D1對比e5強在哪里

前機艙中的一些關鍵零部件,比如板式熱交換器等,同樣采用了比亞迪自產的通用零部件,而非外采部件。

除了產業鏈優勢,在細節硬件功能設計上,滴滴D1為成本進行了一定的妥協。

滴滴的新歡PK舊愛:D1對比e5強在哪里

比亞迪車系經常使用的智能型磷酸鐵鋰啟動電瓶,在滴滴D1上節省的改為使用普通鉛酸電瓶,成本上能夠節省約1500元左右。

滴滴的新歡PK舊愛:D1對比e5強在哪里

硬件上最大的節省是充電,滴滴D1取消了交流充電功能,只具備直流充電功能。取消交流充電功能,能夠將OBC(車載充電機)完全砍掉,成本可以節省3000-4000元。

滴滴的新歡PK舊愛:D1對比e5強在哪里

取消車載OBC后,比亞迪為滴滴D1設計了專用版DCDC控制器,在成本上進一步有所節省。

滴滴的新歡PK舊愛:D1對比e5強在哪里

而在比亞迪e5上,雖然同樣采用磷酸鐵鋰電池,但在前機艙中,五合一電控總成,具備40kW交流充電、放電等諸多功能,160kW電機對續航也產生較大影響,僅智能型磷酸鐵鋰啟動電瓶的單體采購成本即達到2000元左右。

站在私家車主角度看,比亞迪e5多多益善的硬件配置是高性價比的表現,而對網約車而言,冗余無用的功能是不可接受的成本負擔。

成本上,比亞迪E平臺的成本優勢,得以在滴滴D1上顯現。

由于采用租賃模式,對網約車司機而言,滴滴D1的一個成本優勢是無需為貶值買單,僅需每月繳納租賃費用即可。相比比亞迪e5的初始采購價13萬元,和三年后賣出價格3萬元之間存在著10萬元的貶值成本,對于網約車司機而言,貶值費用是極大的成本。

以年跑6萬公里計算,僅貶值成本一項,傳統網約車比亞迪e5,平均到每公里的貶值成本就達到0.55元。

4

滴滴D1終將重塑網約車形象

現有網約車體系中,有大量的車企庫存積壓車,低價賣給出行公司充當網約車。因此網約車在外觀、乘坐感受等諸多方面,并不盡如人意。

與滴滴D1進行對比的比亞迪e5,就是現有網約車的代表之一,在電動汽車推廣初期,比亞迪e5與北汽EV160、EV200等車型一起,依靠新能源補貼優勢成為網約車,但這些車型并非針對出行市場設計,在功能配置等方面存在諸多不足。

在乘坐體驗上,空間狹小,載物空間少等問題及其明顯。

滴滴D1的出現,是滴滴為網約車塑造的標桿性產品,在設計之初,就從各種網約車使用場景出發,功能設計更貼合共享出行需求。

滴滴的新歡PK舊愛:D1對比e5強在哪里

而在成本方面,通過大批量生產,定制化設計等節省成本的技術方案,滴滴D1很好的控制住了成本。

滴滴的新歡PK舊愛:D1對比e5強在哪里

盡管滴滴D1并不對外銷售,但在滴滴車主APP上還是能查到該車的指導價,略超15萬元的售價,與該車級別相同,介于快車和專車級別之間。

滴滴D1這款標桿性網約車產品,以突出的出行需求功能設計,輔以快車和專車之間的跨界者身份,終將重塑網約車形象。(完)

來源:第一電動網

作者:電動汽車觀察家

本文地址:http://www.ferhc.com/kol/133315

返回第一電動網首頁 >

收藏
37
  • 分享到:

推薦車型

發表評論
相關內容
新聞推薦
大牛作者

電動汽車觀察家

邱鍇俊的電動汽車行業觀察 kaijunqiu@163.com 微信訂閱號搜索:evobserver

  • 697
    文章
  • 37516
    獲贊
閱讀更多文章
第一電動網官方微信


第三方登錄
小程序

反饋和建議 在線回復

您的詢價信息
已經成功提交我們稍后會聯系您進行報價!

第一電動網
Hello world!
--> 必威