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車主有話說 | 北汽EX3車主冬季用車感受及充用電經驗

北京前段時間已經正式立冬,其實電車的冬天早就來了。小伙伴們普遍感覺到現在的電車不給力了,續航嘩嘩的往下掉,充電也充不滿了。到底是怎么回事兒呢?我從EX3車主的角度分享一下冬季用車的感受和充用電經驗。

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1.充電溫度

北汽EX3在宣傳的時候說,電池帶仿生功能,也就是說充電的時候可以加熱,行駛過程中可以自己升溫,充電完成以后可以進行保溫。但尷尬的是除了保溫可以顯示啟動,其他功能在初冬的溫度下并沒有啟動。而唯一啟動的電池保溫功能,事實證明也是一個bug,因為功率只有不到0.3千瓦,根本不可能維持電池的溫度。所以在10度左右的溫度下,溫控系統并沒有啟動。

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(充滿后“保溫”功率才0.23KW)

值得注意的是,如果是快充,電池還是可以迅速升溫的,保障了快充的速度,這樣跑高速和頻繁用車的用戶就不用擔心了。

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50分鐘左右電池溫度升到30度(此次快充有間斷)

據了解,電芯溫度在5度以下慢充才會啟動加熱,保證電池能夠正常工作。正好前陣北京下了一場雪,最低氣溫降到零下5度,這時候發現低溫加熱系統確實啟動了。

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(16分鐘電池溫度升了9度但續航沒有增加)

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(電池溫度到13度不再增加,開始正常充電)

2.續航

隨著氣溫的降低,車輛的電控系統也會實時調整充滿目標容量,這個目標容量值肯定是比夏天要低。溫度越低目標容量越低,在車輛的儀表盤上顯示的就是充滿的續航越來越少。有些車主會很焦慮,覺得車有問題,但實際上這是電池的化學屬性,不可避免。如果溫度無論多低,充滿續航都顯示一個固定值,那就是廠家設定的策略問題(主要是為了讓用戶心里踏實)。但這個固定值并不真實。

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(網傳目標容量變化值)

3.電耗

大家都知道,除了電池化學活性降低以外,電動車冬天的電耗大戶就是暖風。EX3暖風功率大約是4千瓦左右,隨著風量溫度的不同,功率會有所變化,平均大概是3千瓦左右,就是說1小時大約消耗3度電。

另外EX3采用的是液冷技術,相比風冷技術,其還需要加熱防凍液,短時間內消耗的能量也更大。所以如果你總是短時、多次開車,電損耗會遠遠多于長時間開車的車主。

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4.現階段充用電策略

在冬季還不是最冷的時候,電池加熱等溫控系統沒有啟動。因此最好的策略就是隨用隨充,這樣電池溫度保持在一個較高的水平,能充入更多的電量。充滿電以后,雖然沒有保溫(顯示的保溫只是一種bug),電池的溫度也不會降低太多。相比后半夜充電,早上充滿電再停止的策略會獲得更多的續航。

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但是目前冬天的早晨已經是零下5度了,這時候隨時充電和等后半夜電池涼了再加熱后充電都是可以的,目的都是讓電池充電在一個合適的溫度,以達到最佳效率。

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另外,在使用車輛前,可以提前打開暖風5-15分鐘(EX3有預約空調功能),保證車內溫度舒適的同時,使電池溫度也有所上升。如果此時再打開充電的功能,暖風消耗的電量將是充電樁(寶)額外提供的電,對部分續航焦慮癥的車主會有幫助。

在使用車輛過程中,盡量避免急加減速,沒有緊急情況的話,利用單踏板來控制車速。胎壓冬季也適當提高,冷胎壓打在2.6即可。這些都可以保證既舒適又可降低電耗。

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來源:第一電動網

作者:刺 猬

本文地址:http://www.ferhc.com/kol/133286

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