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廣汽埃安獨立后的第一份“戰書”就投向了燃油車

眾所周知,但凡是大型國際車展,主辦地的本土品牌總會格外賣力地“整活兒”,而作為2020(第十八屆)廣州國際汽車展覽會(以下簡稱廣州車展)的“東道主”,廣汽集團不僅用整個2.2館(還命名為“廣汽館”)來展現其最新的產品和尖端的科技,還在發布“十四五”規劃“1615”戰略的同時,官宣了“廣汽埃安”品牌正式獨立運營(更名為“廣汽埃安新能源汽車有限公司”)這一業界期待已久的消息。

廣汽埃安獨立后的第一份“戰書”就投向了燃油車

(廣汽埃安總經理古惠南)

今年1-10月,廣汽埃安累計銷量達到45,797輛,較去年同期大幅增長72%,成為了全球最快實現產銷超10萬輛的新能源車企,埃安S和埃安V都成為了各自細分市場的銷冠。隨著廣汽埃安正式獨立、啟用全新LOGO并被提升為與廣汽傳祺并列的廣汽自主整車“雙子星”品牌,業界人士和投資者對其發展前景(包括獨立上市)充滿了期待。

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然而,作為“掌舵人”的廣汽埃安總經理古惠南對未來市場競爭的殘酷性仍然有著十分冷靜的認識:“在新的一輪汽車品牌的競爭過程中,可能沒有讓你糾錯的機會,為什么?因為技術路線一旦選錯了,競爭對手就不會讓你翻身了。再一個是品牌沒有那么容易樹立起來或者存活下去。換句話說,要干就一定要成為行業前三甲,甚至成為第一。2021年我們不僅要考慮銷量的問題,還要考慮品牌向上和商業模式。我們要成為高端智能純電動車品牌里面的NO.1,如果要加一個銷量目標的話,我認為至少要增長50%。”

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毫無疑問,“高端智能電動汽車”是電動化、智能化浪潮中最受新興與傳統汽車品牌重視、也是最不缺強有力競爭者的細分領域,成績雖好但尚屬年輕的廣汽埃安憑什么脫穎而出?

“什么是高端化?賣得貴一點就是高端化嗎?我相信大家都不會接受這個說法。”在接受《電動大咖》采 訪時,古惠南強調,高端化絕不是“喊口號”,而是原創性的研發能力、產品制造的品質保障能力(包括個性化定制與智能制造)、品牌營銷的創新能力、企業文化與人文精神這四大要素的綜合實力體現:“我們要腳踏實地從研發、制造、銷售、供應鏈和企業文化,體制機制等各方面創新升級,全面向上。我們的產品現在已經達到世界級水準,但是我們不會停滯不前,從EV(純電動汽車)到ICV(智能網聯技術),我們都要持續保持我們的引領力。”

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在過去三年里,廣汽埃安打下了先進、好玩、新潮、高品質的品牌基礎,不僅從從產品制造到營銷、服務都在進行全方位的不斷創新,同時其企業精神也給人們留下了奮發向上、很有朝氣的新潮感。在本屆廣州車展上,埃安俱樂部還組織了來自全國各地的30位埃安車主志愿者,他們化身為“車型帶鹽人”“APP宣傳官”“埃安俱樂部推廣使”,以用戶的視角,向參展觀眾和媒體介紹和分享了最真實的智能用車體驗,講述埃安俱樂部的暖心服務和精彩多樣的社區玩法,用自己的故事講述埃安的陪伴。

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熟悉造車新勢力的朋友不難發現,這些都是蔚來、小鵬等互聯網公司才會“玩”的內容,而廣汽埃安團隊中雖然不少是從事汽車行業十幾年、幾十年的“老兵”,但是對年輕化甚至“二次元化”的轉型并沒有心理負擔,甚至還想著和年輕人玩得更加投入。古惠南表示:“我們想給客戶帶來互動的、能夠親身參與的科技體驗。再一個是我們現在是私人市場和共享市場同步驅動,大家看得到我們在To B端的運營車輛上所獲得的可靠性、耐久性經驗,沒有很好的基礎,品牌向上是很難的。現在品牌向上有兩種做法,只做高價或豪華都不是出路,關鍵是你的產品能否給客戶帶來價值,客戶覺得有價值,這樣的品牌才能長久。”

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而體現廣汽埃安獨立后高端化思維的第一款產品,也正是埃安家族的第四款車型——“超定律智能純電SUV”埃安Y(Y就是Young,迎合年輕群體之心一目了然)。所謂“超定律”,其一是指新車突破了固有的造車與設計定律,在致敬“超次元”科幻經典的同時也大膽地放開豐富的原廠定制個性化配置;其二是突破了空間定律,憑借獨有的GEP2.0 純電專屬平臺,使得這款軸距2.75米的A級SUV,內部卻有超越S級的驚人空間以及各種智能配置;其三是埃安Y搭載廣汽埃安最新一代的電池技術,據稱徹底解決電池熱失控難題,實現不著火、長續航、長壽命,帶來“用不壞”的高品質。

廣汽埃安獨立后的第一份“戰書”就投向了燃油車

盡管還留有“多少酷炫的設計與‘黑科技’能在量產車上實現?”“價格會不會有驚喜?”(因新車介于埃安S和埃安V之間,所有有猜測預售價在14萬-18萬元之間)“將如何打破營銷圈?”等許多懸念,但廣汽埃安副總經理肖勇信心滿滿地預言埃安Y將成為一款可以殺入到燃油車腹地的純電動車,與燃油車正面交鋒:“我認為埃安Y不是新能源友商的對手,因為它其實是填補了市場的空白,所以我們才會讓它去跟燃油車正面PK。我們有信心把新能源車市場蛋糕做大,希望其他新能源車品牌能跟我們一起來共同努力。”

廣汽埃安獨立后的第一份“戰書”就投向了燃油車

除了高端化之外,古惠南還有一個“小目標”:“中國的產品走出去很多,但是中國的品牌在海外能打響名堂的并不多。所以我希望埃安未來能走向世界,站在世界的頂端。第二是在人文上下功夫,我們會用給客戶創造價值的思路來服務客戶,真誠對待我們的客戶,體現我們的品牌價值。”

廣汽埃安獨立后的第一份“戰書”就投向了燃油車

回到最開始的話題,大家一定要問了,廣汽埃安在2021年還有哪些需要“重點考慮的問題”呢?

廣汽埃安獨立后的第一份“戰書”就投向了燃油車

為了給新能源車消費者帶來更便捷的服務,廣汽埃安三年前就在業內首先提出了“15分鐘純電出行圈”的概念,由25 hours體驗中心(太陽)、展示中心(月亮)以及社區服務站點(星星)的“太陽、月亮、星星”三級渠道體系共同打造。而近幾年所取得的成績,基本都來自仍基于傳統經銷商模式的“太陽”渠道,而造車新勢力較為重視的商超店(即展示中心,‘月亮’渠道)以及首創的社區服務站點(‘星星’渠道)都尚未發力。

廣汽埃安獨立后的第一份“戰書”就投向了燃油車

“我們一直在布局和探索商超(月亮)模式,大家總說造車新勢力(在商超模式上)做得很成功,其實不少合資、進口品牌好多年前都開始干(商超店)了,為什么做不好?因為還是抱著傳統4S店賣車的套路(拼價格、拼優惠,追求快成交而非交朋友),而不是抱著服務顧客的心態,怎么可能做得下去呢?所以我們要在這方面進行真正的改革。首批‘樣板’體驗中心會首先落戶北京、上海等城市,而社區店也將從明年開始跟進。”古惠南向《電動大咖》透露,廣汽埃安還將與經銷商伙伴聯手在商業模式、營銷服務模式、組織文化等方面進行深度創新(包括通過“輕資本”模式吸引更多“合伙人”的加入等),讓三種渠道模式層層遞進、形成有機互補,助力廣汽埃安構建起以用戶為核心、融入智慧車生活的“未來智能出行生態”和“可持續利用能源生態”。

來源:第一電動網

作者:電動大咖·新能源汽車

本文地址:http://www.ferhc.com/kol/132894

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