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寶馬公布燃料電池汽車動力細節,氫能乘用車市場是否迎來爆發?

日前,寶馬公布了其氫燃料汽車i Hydrogen NEXT概念車的部分動力參數。該車搭載了與豐田合作開發的氫燃料電池動力系統,配備了兩個70MPa的儲氫罐,可容納6kg的氫,而充滿氫的時間也只需要3-4分鐘左右。寶馬氫燃料汽車的氫燃料電池最大功率為125kW,另外配備了一個輔助電池系統,驅動系統綜合最大功率可達275kW。

寶馬公布燃料電池汽車動力細節,氫能乘用車市場是否迎來爆發?

該車將在2022年推出測試樣車,并計劃在2025年推向市場,至此,奔馳、寶馬、奧迪燃料電池汽車方案全部完成亮相。

1、平臺化思路明顯,燃料電池空間問題仍存,總布置同質化嚴重

從寶馬公布的幾個參數看,對比豐田Mirai,現代NEXO乃至奔馳的GLC-FC,并沒有出眾的表現,而且其總布置的設計上也給人頗為熟悉的感覺。

寶馬公布燃料電池汽車動力細節,氫能乘用車市場是否迎來爆發?

寶馬的燃料電池系統分為前中后三個部分,結構清晰,儲氫罐使用了一橫一縱T型布局,可以通過調整縱向儲氫罐的長度輕松地適應不同的軸距設計,顯示了一定的平臺化特征。

這與奔馳GLC-FC、奧迪h-tron的總布置基本相同,歐洲車企在燃料電池汽車的空間布局上達成了一致。

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不過,從寶馬發布的結構圖可以看出,寶馬燃料電池發動機的體積相當小,這也許是來自日本豐田的功勞。

寶馬公布燃料電池汽車動力細節,氫能乘用車市場是否迎來爆發?

寶馬的燃料電池汽車系統仍然未能克服儲氫罐對乘坐空間的侵入問題——中間又粗又長的儲氫罐很可能將導致車身地板過高、離地間距過小的問題。寶馬選擇在中大型SUV搭載燃料電池系統,想必是加入了空間布置方面的考慮。奔馳和奧迪在縱向儲氫罐上則選擇了直徑更小的型號,以減小對乘坐空間的影響,但相對的儲氫量則受到了限制。

2、BBA齊推氫能汽車仍屬提前布局,歐洲車企需提高重視

作為BBA一員的寶馬公布氫燃料電池汽車參數情況自然引起了媒體的轟動,外媒上可謂對寶馬的燃料電池汽車進行了刷屏。

純電動與燃料電池上,寶馬是否站了隊?

“從長遠來看,氫燃料電池技術很可能成為我們動力總成產品組合的第四大支柱。”寶馬公司研發部管理委員會成員克勞斯·弗洛里希(KlausFr?hlich)說。“我們將從極受歡迎的X系列中的高端型號中挑選合適的車型作為載體。”

寶馬公布燃料電池汽車動力細節,氫能乘用車市場是否迎來爆發?

可以看出,與奔馳、奧迪一樣,寶馬僅僅是為汽車電動化可能的技術方向埋下了一顆種子,主要的力量仍在純電動汽車上。仍以寶馬為例,在2023年之前寶馬將共計推出的25款電動車,而燃料電池汽車的獨苗還得排到2025年。

相對于亞洲的現代和豐田,歐洲的車企對于氫能汽車的推廣實為興趣寥寥。BBA在氫燃料電池汽車上如出一轍的總布置就顯示出車企們的懶惰,大眾汽車則更是直言氫燃料電池汽車沒有前途

在電動汽車市場上的落后似乎并沒有真正刺激到歐洲車企們的神經。

2、國內車企樣車頻出,長城奇瑞步伐最快

作為純電動汽車的主要市場,國內對于氫能乘用車的態度要好于歐洲,各大車企紛紛推出了氫能乘用車樣車,包括廣汽、東風、奇瑞、長城、北汽、一汽等,其中又以長城、奇瑞步伐最快。

長城汽車是較早布局燃料電池的車企之一。長城汽車副總裁唐海鋒曾公開表示,長城汽車將會在2020年展示首款燃料電池樣車,計劃在2023實現SOP,推出成熟的燃料電池乘用車車型。目前長城汽車已經在保定建立氫能技術中心,具備燃料電池汽車核心部件的測試、試制,以及整車集成與測試能力。

寶馬公布燃料電池汽車動力細節,氫能乘用車市場是否迎來爆發?

日前,奇瑞上報了名為“奇瑞燃料電池電極反應式系統開發及產業化”項目,其總投資額達到3億元,項目建成后,可實現年產氫燃料電池總成440套。根據官方信息,基于艾瑞澤5打造的氫燃料電池車,續駛可達540公里。

國內氫能汽車領軍企業上汽集團在推出了榮威950之后在氫能乘用車上的腳步有所放緩,將更多的力量集中在燃料電池系統開放上。據了解,上海捷氫科技有限公司的一期燃料電池項目將于明年8月投產,官方表示,預計到2024年可實現12億元的產值。

寶馬公布燃料電池汽車動力細節,氫能乘用車市場是否迎來爆發?

此外,廣汽豐田、北京現代等合資車企也正抓緊引進豐田Mirai、現代NEXO等國際先進的氫能乘用車車型。

總體而言,在電動汽車市場取得了先機的中國車企們并沒有放松警惕。盡管國內氫能汽車更多地應用在商用車上,但在乘用車領域同樣在穩步發展,有望在2022年出現量產車型——這明顯快于歐洲車企的步伐。

4、純電動汽車瓶頸已現,氫能汽車需把握時間窗口

從電動車發展來看,在市場起步時乘用車就占據了市場主要地位,各車企在2012、2013年快速導入了多種車型,乘用車主導了電動汽車的市場發展方向。

圖3 國內2012-2017新能源銷量結構占比

寶馬公布燃料電池汽車動力細節,氫能乘用車市場是否迎來爆發?

數據來源:乘聯會 玖牛研究院整理

由此可見,乘用車市場對燃料電池汽車未來發展有重大影響。贏得乘用車市場是成為汽車工業大國的必要條件,燃料電池乘用車市場絕不能被忽視!

受限于鋰離子電池技術,純電動汽車的發展已經遇到了一定的瓶頸。在產品升級方面,電池單體能量密度的潛力已經見底,比亞迪新型刀片電池僅僅是在Pack層面的優化而非真正意義上電池能量密度的提升,固態電池的商業化更是遙遙無期。因此在續航里程上,純電動汽車很難繼續保持150公里/年的標稱續航增長速度。

純電動汽車為汽車電動化在電機、電控方面打下了堅實的基礎,這為氫能汽車發展提供了土壤,電池技術發展速度的減緩則為氫能汽車留下了寶貴的時間窗口。

窗口期有多長?根據豐田的預測,能夠解決純電動汽車續航和安全問題的固態電池商業化時間約在2030年。

十年時間,說長不長,說短不短,氫能源在乘用車上并非如崔東樹先生所言“沒有機會”。目前普遍認為,氫能源汽車正處于純電動汽車2010年左右的階段,若繼續按照純電動汽車的發展軌跡,十年之后的氫能汽車正是目前純電動汽車的發展階段。十年內能否解決燃料電池系統成本高、加氫站基礎設施少的問題,成為氫能乘用車發展的關鍵。

正如《上海燃料電池汽車規劃》所言:“我國是全球燃料電池汽車最重要的潛在市場,若在燃料電池汽車領域落后于人,則在純電動、插電式混合動力領域積累的優勢將不可持續,錯失由汽車大國走向汽車強國的戰略機遇。”

乘用車代表氫燃料電池汽車市場發展水平!乘用車占汽車市場80%以上,乘用車市場發展好壞,關系到國家汽車彎道超車產業發展戰略的實現與否。

氫云鏈認為,氫燃料乘用車市場對我國汽車產業崛起具有戰略意義。無論是對新能源汽車技術路線競爭,或是對國內彎道超車戰略的達成,燃料電池乘用車發展必須得到高度重視。但危中有機,目前的困難也可能為下一波造車新勢力入場提供了新的戰略機會!希望國內企業能夠把握時間,借鑒純電動汽車發展的寶貴經驗,把握住新能源汽車賽道又一個重大機遇。

來源:第一電動網

作者:氫云鏈

本文地址:http://www.ferhc.com/kol/112842

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