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究竟能跑多少公里?廣汽豐田iA5續航極限挑戰

皆電

在城市走走停停的路況中,電動車動力輸出平順、提速快的特性得到充分的展現,說電動車是極佳的城市通勤工具,相信沒人會否認。

而如果跨城出行,有不少人依舊抱著“續航焦慮”的擔憂,但實際上電動車的續航是每年提升一個臺階,現如今續航普遍都在500km以上。

為了驗證電動車能否勝任長距離的跨城出行,我們找來了續航里程達到510km的廣汽豐田iA豐田/a>,來一次長時間、長距離的續航挑戰。

究竟能跑多少公里?廣汽豐田iA5續航極限挑戰

測試車型:廣汽豐田iA5

這次的續航挑戰我們選擇的是廣汽豐田的iA5,可能很多人會問為啥是它,其實主要考量的是價格、續航和口碑。

在10-20萬價格區間內,續航超500km、做工品質、口碑俱佳,這樣的純電動車非iA5莫屬了。

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iA5作為廣汽豐田旗下首款量產純電動轎車,它實際上和廣汽新能源Aion S是姊妹車型,在整車的造型線條、輪廓等都有相像的地方。

二者都是基于GEP2.0純電平臺打造,但是在品質控制上廣汽豐田顯然標準更高,在一些細節地方像是裝配精度、車身涂裝、行駛噪音都作出了優化,并在自家工廠生產。

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在最重要的電池部分,iA5是搭載了寧德時代NCM三元鋰電池,也是目前技術含量最高的三元鋰電池了,它的電池組容量為58.8kWh,電池系統的能量密度高達170Wh/kg,NEDC續航里程達到510km。

這次測試,我們在出發前將電量充滿,采用每行駛25km記錄一次的方式,全面記錄iA5在高速、城市路況以及各個電量情況下的真實電耗水平。

說實話,擁有固定車位并且安裝了家用慢充樁,日常使用電動車會更香,我們在出發前一晚在慢充樁上充電,第二天一早就可以滿電出發了,體驗極佳。

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廣深一日往返:9小時427km達成

進行續航測試當天,廣州和深圳兩地的溫度保持在18-27℃區間,我們將空調設置為24℃,風量在2擋。

為了更貼近實際用車習慣,我們全程使用ECO駕駛模式,回收級別調整為3(高擋回收),考慮到遙遠的路途,我們采用三人輪流駕駛(事實證明這選擇無比正確)。

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出發前,我們慣例將行駛小計里程、平均電耗等清零,設定好空調,在完成這一波操作后續航已經消耗掉了1km,我們也就不再磨蹭,立馬出發。

這次續航測試的中途目的地是在深圳的大鵬半島,最終是會返回我們的出發點。

路線選擇上,去程我們從公司出發,經大觀路-廣汕路-廣惠高速-武深高速-鹽排高速-惠深沿海高速-坪西路,單程約201.3km;返程我們選擇惠深沿海高速-廣深沿江高速-廣園快速路-大觀路回到出發點,單程190km。

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從廣州前往深圳,可以選擇的高速也不少,我們選擇最遠的路線也是因為可以避開擁擠的廣深高速,這樣可以將iA5盡可能的保持在較高的車速。畢竟電動車高速掉電快這是不可否認的事實,我們需要測試的正是它的高速續航表現。

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駕駛模式上,iA5擁有ECO、NORMAL、SPORT三種常規駕駛模式,算上單踏板(l-pedal)和極限節能(ECO+)模式,一共有5種駕駛模式。對于它的動力配備來說,使用ECO模式進行高速巡航綽綽有余了。

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另外駕駛電動車在減速時不用擔心能量被白白的耗費掉,畢竟踩下剎車會進行能量回收。

能量回收上,iA5也是提供了多種選擇,分別是關、低、中、高四種以及更極致的I-pedal模式,日常駕駛體驗來看,選擇高擋位比較符合大家的駕駛習慣,減速感不會太強。

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長距離駕駛,讓我們也有足夠多的時間打量iA5的內飾設計,雖然總體設計和Aion S大部分相同,但iA5在一些細節的地方做出了改變,比如像中控屏右側的線條并沒有向副駕方向延伸,而是與下方的空調面板連接,形成一個閉合的形狀;副駕空調出風口的樣式也由橫貫式改為梯形樣式。

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iA5的儀表盤和中控屏采用了聯動設計,二者可以將多媒體信息、導航等功能進行聯屏交互,主駕的駕駛信息和副駕的娛樂操作互不影響,相當實用。

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iA5中高配車型的前后排座椅均采用仿麂皮和皮質混搭,這對車內的高級感有很大提升,并且前排座椅的包裹性較好,坐墊的填充物軟硬適中,整體的舒適性令人滿意。

后排座椅中央地臺凸起并不明顯,這也是純電動車型的先天優勢之一,這樣能夠給中間位置的乘客更好的腿部空間。

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正如我們的規劃一樣,去程是相當的順暢,高速上全程沒有遇上一絲擁堵,部分路段車流較大基本能夠按照最高限速行駛,只有遇到匝道、收費站、才會降低車速。

地形上,廣惠高速相對較平緩,武深高速和惠深沿海高速的起伏相對較大;抵達大鵬半島后的路面起伏則要更加的大,山路較多,這也讓iA5的能耗飆升。

在大鵬半島我們停留下來稍作休息,并且開著車在半島上游覽,返程則選擇經過深圳市區走廣深沿江高速,市區道路也是有些許的擁堵。

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最終,我們耗時9小時,行駛429km返回廣州,結束時續航里程還剩余39km。經過我們的續航測試,對于像iA5這樣續航在500km的電動車來說,跨市通勤真不是什么難事,廣深一日來回綽綽有余。

續航復盤:電池底子好,電驅技術先進

從實測全程來看,電耗表現的確是與平均速度呈正向相關的。測試開始時,行駛的速度較慢,車輛的主要負載還是空調的耗電,開始的平均電耗較高。當開上高速后,由于高速勻速行駛,即使是車速比較高的情況下,電機的耗電量也并不高,平均電耗一直在下降,最低一度達到13.4kWh/100km。

當到達大鵬半島后,起伏較大的山路讓它的電機輸出比較高,電耗有了一個大的波動,平均電耗也比較高,達到18.2kWh/100km。

而當重新回到高速后,它的電耗也就繼續回落,降至16.9kWh/100km。

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從電能消耗的能耗表來看,iA5在測試中行駛里程和儀表盤掉電里程比例較為線性均衡,在遇到部分路況像是山路時會有些許的起伏,但整體可以說變化不大了。

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電耗的高低很大程度上反映出電機和電控技術的水平,iA5的電驅系統采用了來自日本電產(Nidec)的E-Axle高集成動力模塊。

E-Axle高集成動力模塊把電動機、變頻器與固定齒比的變速箱集成為一體,相比分體方案重量降低了12%,功率和扭矩分別提升了14%和20%。

另外減少連接電纜的使用,避免電能長距離傳輸時的損耗,提高傳輸效率。

究竟能跑多少公里?廣汽豐田iA5續航極限挑戰

除了電機和電控具有亮點外,iA5配備的三元鋰電池也極具特色。它率先采用了業界最先進的電芯技術,使得它的電芯能量密度達到了240Wh/kg、電池能量密度達到了170Wh/kg,所以510km的綜合續航是有足夠強大的電池支撐。

100kW快充,夠快了

長距離行駛后,想要快速補能最佳選擇就是前往快充站進行充電。

iA5車身左側為快速充電接口,右側是慢充接口,快充支持最大100kW的功率,按照iA5 58.8kWh的電池容量來計算,它的充電倍率接近2c的水平。作為參考,目前國產車大多數電動車的充電倍率都是1c,充電倍率越大,它的充電速度也就越快。

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實際測試,使用120kW的直流快充樁,電池電量從7%充至80%電量,耗時35分鐘,充電電流也在一分鐘內達到需求的200A以上,速度可以說是相當的快了。

究竟能跑多少公里?廣汽豐田iA5續航極限挑戰

而使用交流慢充樁的情況下,電量由0%充至100%需要9.5小時,對于有條件安裝家用慢充樁的用戶來說一晚上足以充滿,省錢又省時。

總結:510km續航,跨城出行底氣十足

電動車的續航里程達到多少才不會有“續航里程焦慮”,多多益善肯定沒毛病,但實際上續航超過500km已經和普通的燃油車續航相當,也足夠滿足大部分的跨城出行需求。

至于補能劣勢方面,電動車充電耗時確實會稍長一些,但同樣實際用車中遇到的極端情況并不多見,電動車的充電時間也并沒有想象中的長,并且電動車的用車成本和養車成本是它的一大優勢。按照目前階梯電價計算,使用家用慢充樁充電平段電價是0.6335元/度,充滿iA5大約花費37元,折合每公里花費不到1分錢;而如果按照谷段電價(時間是0-次日8時)0.3338元/度來計算,充滿只需花費19元。

另外,根據2020年3月廣州市政府推出的提振汽車支持政策,政策期間個人消費者購買iA5共計能夠獲得兩萬元綜合性補貼,性價比不用多說了

來源:皆電

本文地址:http://www.ferhc.com/carnews/pingce/116382

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