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豐田高品質純電SUV C-HR EV這些點你一定要get

網上車市

提到個性潮流SUV車型,相信不少消費者會首推廣汽豐田旗下的C-HR,這款SUV以時尚外觀和運動操控,成為同級別車型市場中一道不可多得的風景線。而讓不少人興奮的是,C-HR的電動版車型即C-HR EV也來了!

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作為廣汽豐田首款純電SUV,C-HR EV已于4月份上市,新車零售價為22.58萬-24.98萬元,相信不少愛嘗鮮的車友,已經躍躍欲試了。那么,這臺C-HR EV到底如何呢?網上車市編輯最近和它有著大約一周的親密陪伴,在這段相處的時間里,我們也get到不少C-HR EV讓人想要買買買的點。

不輸燃油車的駕控

C-HR之所以在市場上那么火爆,有那么多的擁躉,不僅在于它個性酷炫的外觀,也在于它出色的操控性帶來的樂趣。作為電動版的C-HR,還是不是C-HR? 對此有所疑慮的消費者可以打消這個擔心了,從操控的維度來說的話,C-HR EV即有著電動車提速快的優勢,同時也延續了C-HR燃油版的操控樂趣,可以說駕控不輸于燃油版車型。

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首先,從動力上來說,得益于電動車的特性,C-HR EV有著非常快速的提速能力。它采用的是單個150kW的永磁同步電機,扭矩能達到300N·m,官方的0-50km/h加速數據為3.4秒,可以說數據相當好看。而在編輯的實際體驗中,車輛在油門起步階段相當積極靈活,只需要輕點油門,便能給你最大的反饋。而當你稍微一加重油門踏板,便能獲得明顯的推背感,這種感覺要在2.0T級別的發動機中才能夠感受到。無論是在城市道路上還是在高速上,C-HR EV的提速能力都讓人游刃有余,變道超車都相當干脆。

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我們知道,燃油車版車型是源自于TNGA架構,因此整體的車身結構采用了低重心化設計,駕駛者在車內的感覺猶如駕駛轎車般。同樣源自TNGA架構和純電車型的特性,C-HR EV的重心也非常低,此外,它搭載了同級別罕有的前麥弗遜、后雙叉臂全獨立懸架,整個底盤相當的扎實,車輛駕駛過程中也更加穩定。尤其是在過彎的過程中特別明顯,基本沒有什么明顯的側傾,讓過彎更加利落干凈。

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同時,編輯發現在街道上掉頭的過程中,以往開其他車輛可能需要調整兩次才能掉頭,而C-HR EV一把搞定,這避免了被其他不耐煩車主按喇叭的困擾,大大提升了在城市道路中通行的便捷性和幸福感。這是由于C-HR EV有著5.2米最小轉彎半徑,讓整個過彎都更加靈活。

營造車內潔凈空氣

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作為一臺年輕人喜歡的SUV,雖然駕控非常重要,但是日常的舒適性也是不能舍棄的。編輯每天開C-HR EV上下班,在長時間的駕駛中,C-HR EV在這方面的用心營造也可見一斑。和以駕駛者視角為中心的座艙布局相匹配,C-HR EV的座椅采用的是運動化的風格,整體采用皮質覆蓋,包裹性較強,軟硬度適中,即使開長途也相當舒適。

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而且,駕駛席座椅配備了10向調節電動座椅,其中含有2向電動腰靠,對腰部的支撐非常好,對于那些經常開車腰酸背疼的亞健康人群來說,這項配置相當的實用。

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雖然,中國疫情已經得到有效控制,但是大家都不敢掉以輕心,無論是在室內還是外出都帶著口罩。而汽車座艙的空氣安全和健康也得到了前所未有的重視。C-HR EV非常貼心的配備了Nanoe?納米水離子發生器和PM2.5空調濾清器。據官方說6小時內抑制病毒感染率99%,同時它還具有除菌、除臭、除花粉、祛除PM2.5等功能。每次上車之前,我們都會習慣性按下按鈕,讓座艙空氣迅速過濾到健康潔凈的狀態,也更加讓人放心。

一如既往的行車高安全性

安全性同樣是C-HR EV的一大殺器。目前,市場上的車型一般是配備了6個安全氣囊,而C-HR EV則配備多達10個安全氣囊,其中包括同級罕有的前排雙膝部氣囊、副駕駛席座墊氣囊。可以說C-HR EV武裝到牙齒了,這可以在關鍵時刻帶給用戶更加全面立體的保護層。

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同時,C-HR EV搭載了豐田最新一代Toyota Safety Sense智行安全(豐田規避碰撞輔助套裝)。配備了DRCC動態雷達巡航控制系統、LTA車道保持輔助系統、AHB自動調節遠光燈系統、PCS預碰撞安全系統、PKSA全方位泊車雷達(共8個探頭)等等主動安全配置,帶來了非常便捷安全的行車體驗。

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其中,DRCC動態雷達巡航控制系統是可以實現全速域跟車能力的,即除了在高速中可以進行自適應巡航外,在頻繁走走停停的城市道路,尤其是上下班高峰期時,這項功能同樣可以給車主“減負”,即使是堵車,也能保持心情舒暢。

主流級別的續航能力

既然是電動車,那么續航里程絕對是繞不過去的一個坎。C-HR EV的NEDC綜合工況續航里程達到400km,在合資純電SUV中處于不錯的水平,亮點之處在于NEDC綜合工況耗電量僅為13.1kwh/100km,行車效率相當高。而在這段時間的體驗中,其續航表現可以滿足日常的需求。

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C-HR EV的可貴之處在于其實際續航與標的續航的差距相當小,續航非常靠譜。編輯每日的通行路程中,高速與城市道路各占一半,在城市駕駛60km/h,高速100km/h,空調正常開啟的狀態下,C-HR EV的實際續航能夠達到官方續航的85%。這相較不少長續航車型卻掉電快的毛病,C-HR EV的續航里程相當實在,也能讓人準確掌握動態。

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C-HR EV有三種運動模式,經濟/標準/運動,并設置了B檔回收調節功能,提供三種回收力度選擇。經濟模式下動力響應會有所收斂,動力回收也更加積極,特別是在下坡路段特別好用,能夠為車輛充電。

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編輯每天的通勤距離為60km左右,在一周工作日的駕駛中,我們只需要充一次電。整體的充電還是相當方便的,隨著目前充電樁的增多,基本上2-3公里內能找到有充電樁的停車場。我們主要使用的是快充,從10%充到80%左右需要40分鐘左右。時長尚可接受,加上電費相較于油費的廉價,相信這筆經濟賬算完之后,不少人是樂于接受的。

電池穩定性

汽車電池,不僅要追求長續航,更要追求高安全。雖然合資車型在續航方面或許沒有自主品牌那么驚艷,但是其電池安全和穩定性讓人信賴。廣汽豐田就對消費者承諾C-HR EV三電系統實行8年20萬公里質保,并且保證電池在10年后的容量保持率依然有80%,這可以說解決了消費者購買電動車的后顧之憂。

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C-HR EV搭載松下方殼三元鋰電池,應用了豐田汽車電氣化領域多項成熟技術,比如其高電壓回路設置放在電池中央,并使用冷風管把電池內部包圍起來的構造,這樣形成緩沖區來保護電池單體和高壓回路;比如,電池組設計成密閉結構,還使用了密封膠條,并在電池底部進行了加倍防銹涂裝,這大大提升了其防水和防塵性能。此外,廣汽豐田針對電池組進行熱穩定性、擠壓、浸水、穿刺等一系列實驗,確保電池組的整體安全性。正是對于電池安全技術的領先與專注,讓廣汽豐田能夠有底氣做出這份承諾。

總結 

在一周的試駕中,C-HR EV主打的關鍵詞是高品質,它的續航里程不是最長的,但是它的實際里程是最靠譜的,完全能夠滿足城市用戶一周充一次的便捷用車生活;它的內在仍然是運動的,電動車的提速感受和TNGA的低重心設計,讓它的駕控不輸燃油車。這臺電動SUV,同樣將受到年輕消費者的喜愛,并為他們提供一份新的選擇!

來源:網上車市

本文地址:http://www.ferhc.com/carnews/pingce/116380

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