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月銷破萬30多萬的特斯拉 為啥還有這么多人搶

小馬開車

Hello小伙伴們大家好!

近日,3月份的汽車銷量排行榜正式出爐了。在轎車領域,除了我們熟悉的大眾朗逸和日產軒逸等車型排名相對靠前外,特斯拉ModeModel 3著實給了我們不小的驚喜,它以10160臺的成績位列榜單的第11名,甚至超過了BBA的主流車型!

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我們都知道,目前國內消費者對于電動車的認同感并沒有那么強,如果不是受到牌照的限制,或許很少有人選擇購買電動車。那么,Model 3為何能夠上榜呢?“持幣待購”的小伙伴們是不是可以下手了呢?今天我們就來聊聊。

高銷量的根本原因

原因一:價格降低

此前,Model 3一直以進口的形式在國內銷售,指導價為36.39萬-50.99萬元。并且進口的電動車是無法享受國家和地方補貼的。作為一臺中級純電車,價格并不算便宜。

現款在售的國產特斯拉Model 3共有三款車型,其中標準續航后驅升級版,補貼后售價為29.905萬元,長續航版本33.905萬元,Performance高性能全輪驅動板為41.98萬元。

其實早在上市之初,相對較低的起售價就已經在汽車圈產生了不小的反響,甚至有些小伙伴表示,30來萬,買一臺特斯拉它不香嗎!確實挺香的,但國產后的特斯拉,卻有一些減配行為,比如充電樁Model SModel X都是隨車贈送的,但Model 3則需要額外花費8000塊。

可即便是這樣,不到30萬的起售價格,還是很不錯的。

此外,3月的銷量突然加大,也是受到了疫情的影響。特斯拉超級工廠從2月10號起,才開始陸續復工,每周的產能為3000臺左右。在疫情前所積壓的訂單,直至3月才實現交付。這也是銷量上升的原因之一。

原因二:品牌定位

如果現在你問周圍的朋友,特斯拉是不是豪華品牌?可能會有兩種答案,第一種,“我覺得是豪華品牌吧,畢竟不便宜呢!”;第二種,“我也不太清楚,不過那車看著挺帥的,像個跑車”!

沒錯,目前大家對特斯拉的品牌定位都比較模糊,關于這個問題,我們早發表過觀點,“特斯拉更像是電動車圈的大眾,而非BBA”。之所以這么說,是因為我們曾經多次試駕過特斯拉旗下的車型,無論是外觀、內飾的做工和用料,都和BBA有一定的差距。

但對于沒有試駕過特斯拉車型的小伙伴來說,評判特斯拉品牌的標準,更多源自外形設計和價格兩方面。

仔細回想一下,大家這么認為也并非毫無道理,特斯拉剛進入國內時,Model S的60版本,起售價也要64.80萬。性能強悍的P85更是賣到了85.25萬元。

而后進入國內的,就是有著“鷗翼門”的SUV車型,Model X。它的售價就更夸張了,入門版的60D車型,起售價就要75.44萬元。P90D車型則突破了百萬,達到了115.34萬元。

正所謂價格決定購買力,對于大多數消費者而言,當年特斯拉的價格的確是有些“高不可攀”。價格高了,自然就會被歸結到“豪華車”的范圍內,直至今日,這種思想仍然存在于很多消費者的印象當中。

品牌的獨特魅力

無論特斯拉這個品牌,還是他們的CEO埃隆·馬斯克,都很有魅力、個性比較鮮明。讓消費者覺得,作為特斯拉的用戶,自己是非常有潮流感的。

先來說說特斯拉,相比于大家印象中的車企,它并沒有那么的“單純”。除了造車外,“跨界思維”很強的特斯拉曾經還玩過火箭!

然后是埃隆·馬斯克,這個瘋狂的創業冒險家極富個人魅力。毫無疑問,他的才華成就了特斯拉,但時不時冒出的“雷人語句”也曾讓特斯拉股價大跌。

原因三:難尋對手

其實近些年來,我們國家在新能源汽車的發展方面是十分積極的,各種“造車新勢力”如雨后春筍般的涌現了出來。但是,在30萬元的區間內,Model 3可以說是做到了“沒有對手”!

BBA

首先來看看BBA,這三家豪華品牌在電動車領域的布局倒是比較積極,但奔馳EQC(57.98萬-62.28萬)、奧迪e-tron(69.28萬-82.86萬)的指導價較高,30多萬是買不到的。

奧迪e-tron

寶馬30多萬的區間內有一款i3(指導價:30.58萬),可340公里的續航里程,距離Model 3有一段距離。

當然,有些小伙伴可能會考慮奧迪Q2L e-tron,這臺車22.68萬-23.73萬元的指導價并不算很貴,品牌認可度也不錯,但265公里的續航里程確實沒什么優勢。

新勢力

接下來說說國內的新勢力,熱度和知名度比較高的,蔚來算一個。雖然唱衰蔚來的大有人在,但這個品牌的擁躉也不在少數。

蔚來es6

蔚來es6低配車型的價格補貼后為33.80萬元,雖然比Model 3略貴,但考慮到它SUV的定位和410km的續航里程,也還算能接受。

還有就是近期很火的小鵬,他們即將推出的新車型P7后驅超長續航版預售價格為27萬元,后驅長續航版僅為24萬。并且續航里程非常高,僅僅入門車型就達到了568公里。

但是,不少人對新勢力仍舊持懷疑態度,尤其是后期的服務方面。畢竟銷量不大,品牌影響力也不強,后續的發展是個問題。換句話說,大家擔心的是:車開了幾年,品牌倒閉沒有了,售后服務要怎么辦呢?

傳統合資品牌

最后再來看傳統合資車企,既然我們把特斯拉定位“電動車中的大眾”,我們就先來聊大眾。

大眾目前有不少純電車型正在研發中,比如ID.3等等。可現在能夠買到的電動車,僅有朗逸純電、寶來純電、高爾夫純電。這幾臺“油改電”而來的車型,從價格和定位上都不具備和Model 3競爭的資本。

比如說高爾夫純電,它的指導價價格為14.77萬-16.88萬元,續航里程270km。

接下來是雪佛蘭別克這兩個通用旗下的品牌。他們推出的車型為雪佛蘭暢巡(15.99萬-17.99萬元)和別克微藍(16.58萬-19.98萬),兩臺車的續航里程最大為410km。

暢巡

微藍

而包括豐田在內的很多品牌,都沒有在純電領域有任何布局。

這些合資品牌的純電車型,大多是“油改電”的產物,續航里程上的表現比較一般。微藍和暢巡410公里的續航里程其實很不錯了,但還是比Model 3的入門車型還是差一些。

另外就是,傳統車企在車機系統上,與特斯拉差距比較大,包括FSD等功能,上述車型都不具備。即便具備一定的輔助駕駛功能,后期OTA升級、更新換代這方面,特斯拉的優勢也是巨大的。

FSD(完全自動駕駛功能)

總體而言,如果你想要花30萬元買一臺品牌好、產品力強的中級電動轎車,目前最好的選擇就是特斯拉 Model 3,它的競爭對手,起碼目前還沒有出現。

Model 3可以買了

通過上述的分析,我們可以得出一個結論:如果你想買一臺電動車的話,Model 3是一個相當不錯的選擇。并且,隨著保有量的增大,它的保值率也會相應的提升,對于消費者而言,這些都算是好消息。

至于Model3這臺車,我們認為長續航里程后驅版更值得推薦一些,因為工信部給出了668公里的續航里程,可以在很大程度上免除了大家的“里程焦慮”。而且只比入門版車型貴4萬元,性價比是比較高的。

買Model 3前 這些問題要想清楚

不過,特斯拉的一些行為,消費者也比較難預測,我們要做好“被坑”的心理準備。

任性官降

特斯拉搞官降的事情真的不止一次了,前段時間微博的CEO王高飛作為中國首批6個用戶之一,提到了自己的特斯拉Model 3,提到車不久,官方就宣布降價2.6萬-4.4萬;當然,這還不算過分的,最大降幅的Model X P100D車型,降幅達到了34.11萬。

官降可是大事啊朋友們,花了冤枉錢不說,心里難受才是最重要的。當然,作為特斯拉車主,要有那種“早買早享受”的心態,一定要做自己的心靈導師,不要崩潰。

服務質量參差不齊

由于銷售模式所致,特斯拉很多服務都是需要通過在線或者400電話來進行的。從目前我們調查的情況來看,400官方的響應和反饋速度還是挺快的。

但是,在維修保養的階段,比如說鈑金、噴漆等,很多是由官方的授權中心店面來完成。或許是因為考核門店的機制和標準不同,各地區門店之間的工藝水平也參差不齊,這個心理準備也是要有的。

網友在知乎上的吐槽

說在最后

如果你受制于指標和牌照,或者是一名電動車的“擁護者”,那么特斯拉還是一個比較不錯的選擇。但任何事情都是有利有弊,只要能接受上述的問題,就可以考慮下手了。

關于Model3,今天就和大家聊這么多,歡迎各位參與投票,并給我們留言,說說你的看法。我們明天見啦!

來源:小馬開車

本文地址:http://www.ferhc.com/carnews/pingce/114727

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